如果不是3月份日本那場地震，劉洪本命年內的心情估計一直不錯。就像過去8年一樣，産品持續熱銷，顧客口碑流傳，對於東風本田主管營銷的副總經理來説，還有什麼比這更好？如果不是西部市場對於東風本田銷量的強力支撐，劉洪或許不會參加這次區域活動，因為在國家政策緊縮、車市遇冷的情況下，雖然東風本田下調了3萬輛的計劃，“但25萬輛的銷量，西部市場貢獻良多！”

　　日前，在東風本田“感恩有你”──媒體購車節活動舉辦之際，東風本田副總經理劉洪來到西安，暢談銷售、市場和戰略，而我們的對話，則從“轉型”開始。

　　與大多數營銷高管不同，劉洪是技術出身，半路出家轉投營銷。巧合的是，從技術工作到市場營銷的轉捩點，正是一個“輪迴”。12年前，劉洪走出十堰大山，進入位於廣州的東風本田發動機工廠，開始了一段嶄新的的職業生涯。談到做技術與做營銷的不同，劉洪笑言：“技術比較單純，營銷就比較難，出問題要加班，車賣得好還得加班！”

　　苦雖是苦，但劉洪認為樂也是正在其中，“能夠從技術轉到做營銷，我認為對人生的擴展還是不錯的。畢竟，我們面對機器、面對人、面對客戶時所要具備的技能都是不一樣的。（轉型做營銷）很大的意義就在於鍛鍊了我的人生。”

　　嚴謹的邏輯加上對市場超乎常人的敏感，讓劉洪的營銷生涯可圈可點。在東本最初的時間裏，面對只有思域和CR-V兩款産品時，劉洪表現並不跼踀。“把每款車做到極致”，劉洪告訴記者，“東本産品少，就必須充分發揮每款産品的潛能，在所在市場中做到最大。過去，我們堅持‘小市場、大份額’的理念，也確實將思域和CR-V做到了細分市場的前3名，這就告訴我，如果你沒有特點，是不可能成功的。”

　　就是這樣一位在實踐中搏擊成長的營銷老總，取得了令人刮目相看的業績。在成立之初的四年間，東風本田每年保持100%以上的增長率，每年都創造著銷量大於産能的行業奇跡，但隨著市場競爭更趨激烈，特別是隨著企業規模做大，東本還必須多點出擊才更有底氣。劉洪表示：雖然船小好調頭，但面對大風大浪，還必須做強做大自身實力。

　　為此，東風本田宣佈建設第二工廠，計劃于2012年下半年投入使用，預期總産能將達到48萬輛。

　　對於未來，劉洪認為：按照48萬輛以上的差能考慮，東風本田的發展方向和模式就必須進行調整。“不是現在所説的‘小市場、大份額’，因為按照量化考慮，如果堅持原有的措施和産品線是不可能完成的。要達到48萬的量需要豐富的産品來支撐，這是一個很現實的問題”，他説，“明年我們將推出5款新車，包括進口混合動力的Insight，自主品牌首款車思銘、高端MPV ELYSION以及CR-V和思鉑睿的改款車型。當然，我們也不是一口吃個胖子，明年，我們預計增幅5%左右，總産能預計達到34萬輛左右。”

　　回首曾經，在一個相對較小的舞臺上，劉洪和東本舞出了一片滿天繁星的天空，小而強的東本成為業界一個經典；未來，可以預期的是，劉洪有了更充足的舞臺和發揮餘地，東風本田也將更上一層樓。 記者 曹磊