油荒蔓延：從批發向零售

         “柴油荒”預警信號連連發出，從批發環節的斷供向終端的加油站蔓延；從江浙地區，到西部，以及緊鄰北京的石家莊、濟南也頻頻爆出加油站無油可加的消息。安徽一位家住某加油站附近的老黃開始注意到，如今到加油站排隊加柴油的車隊越來越長，他説，最近油荒鬧得厲害，忙於收割的農戶們以及跑長途運輸的司機們急得夠嗆。來自上海的網友“火柴1229”于昨日遇上一件有苦説不出的事兒，他不得不發微博傾訴：三上黃山“油荒”，連續幾個加油站無油。車被迫停在黃山回上海的高速上……

供應緊張是季節性因素？

        如果只是按照傳統季節性因素，比如秋收等，一般那麼大的公司都有産能和出油的前期規劃，包括地方煉廠檢修缺口怎麼補充，檢修計劃早在一年前就已經知道了。 雖然開工復産的日期受生産事故等意外因素影響，但理論上不可能因為季節性的常規事務而直接造成嚴重的缺油。

民營油企呼籲放開成品油進口 報告呈送至發改委

        中國商聯會石油流通委員會會長趙友山表示，已經向國家發改委、商務部等部門呈送了專項報告，希望能快速扭轉油荒嚴峻態勢，避免形成更大危機。重點提議放開部分民營企業成品油進口資質，保證農耕漁業生産，保證運輸順暢，保證國內成品油的供給鏈條更加健康。

兩巨頭有無義務向民營加油站供油？

        民營加油站的無油可售很可能是遭遇了一道人為設定的“玻璃門檻”。而石油巨頭們不僅是始作俑者，更在事態愈演愈烈時選擇袖手旁觀。
民營企業銷售石油總量約佔我國石油消耗量的1/3，每年上繳國家稅收600多億元。但與之不相匹配的是，據不完全統計，由於近80%油源掌握在“兩桶油”手中，民營油企的發展不得不仰人鼻息。

多途徑緩解成品油供應緊張

        面對成品油供應緊張的局面，應當如何化解？一是出臺相關鼓勵措施，對超出生産配額的産量給予獎勵，同時對煉油企業給予適度補貼；二是進一步加強監管，針對一些社會經營單位擾亂市場秩序的行為嚴加管理；三是適度擴大進口。目前國內成品油市場供應緊張的條件下，應當拿出更多的資源來供應市場。同時，長遠來看，應當適度鼓勵民營企業進口成品油。

“利潤為王”邏輯是否合理？

        面對公眾針對“利潤為王”邏輯的頗有微詞，中石油、中石化似乎也有委屈。“我們雖然是央企，但也是自負盈虧，職能並不是非盈利的特殊法人，在收益受擠壓時，當然會優先保證己方利益。”對此，知名財經評論員馬紅漫撰文表示，惜售雖是廠商為趨利避害而做出的市場選擇，但石油巨頭卻必須審慎為之。 “畢竟壟斷國企已經坐享體制優勢，其運營目標更應以追求全體國民利益最大化為先。更為關鍵的是，在主管部門把防止物價過快上漲作為最主要調控目標的敏感時期，柴油等油品斷供必然會引致推高物價的結果，壟斷油企的利益取向已與基本的社會責任背道而馳。 ”

專家：解決加油難問題靠“油老大”

        廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強認為，也許油價下調並不是鬧油荒的直接原因，但是解決“加油難”問題的的鑰匙説到底還是在中石油和中石化這樣的“油老大”們手中。林伯強：保障供應是中石油、中石化的基本責任，這個責任一直在他們身上，通過加大煉油或者通過進口都可以解決這個問題。一些地方的確是沒有油，中石油、中石化不想給他們這有可能，但是全國整體來説應該是不缺的。