事實上，季節性因素是石油巨頭在解釋近年頻繁發生的油荒時御用的説辭，卻很少能站得住腳。以去年9月開始，南方多省區出現局部柴油供應短缺為例，當時有2000多家民營加油站因缺油停業，但據國家統計局數據，去年1到9月，全國柴油産量同比增長了15%左右，前9個月産能達到8900萬噸。

　　追問2

　　兩巨頭有無義務向民營加油站供油？

　　由此看來，民營加油站的無油可售很可能是遭遇了一道人為設定的“玻璃門檻”。而石油巨頭們不僅是始作俑者，更在事態愈演愈烈時選擇袖手旁觀。“柴油供應緊張現階段還主要是批發環節出現了斷供、限購，終端價格未受直接波及，還沒有出現去年‘油荒’時許多公交公司、物流公司開工率都受影響的嚴重局面。 ”朱春凱告訴記者。

　　但批發環節價格的日推夜漲卻成為江湖示警的訊號。“目前上海國3柴油的零售限價是8190元，浙江是8240元，江蘇是8225元，而社會存油賣到的成交價至少是8500，國標柴油不低於這個價格。 ”根據朱春凱的介紹，批零倒挂至少存在200元至300元。

　　“新成品油定價機制施行以來，因為國內油價和國際油價存有一定相關性，也就是保證了煉油利潤，保護了巨頭生産銷售的積極性，資源供應也從制度上得到保證，而批零倒挂是一個非常明顯的供應偏緊的信號。”在長期跟蹤研究的朱春凱看來，與往年同季相比，現在的倒挂差價確實偏大。

　　那麼，依據油企巨頭所説“油品要先保障自己旗下加油站”的思路，拿不到油或只能高價拿油的民營加油站的極端被動就是理所當然？這引來了市場激烈炮轟。

　　趙友山明確回應：“油源是國家的，不是個人的，給了兩大油企，扶植和發展民營企業是他們的責任，而不應該依仗壟斷來製造油荒。”廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強也強調，巨頭的説法不對，“民營加油站佔比超45%，不保如何保證市場供應？ ”

　　據悉，民營企業銷售石油總量約佔我國石油消耗量的1/3，每年上繳國家稅收600多億元。但與之不相匹配的是，據不完全統計，由於近80%油源掌握在“兩桶油”手中，民營油企的發展不得不仰人鼻息。

　　追問3

　　“利潤為王”邏輯是否合理？

　　種種跡象表明，“油荒”是“人禍”大於“天災”。對此，朱春凱坦言，之所以會發生供應緊張的情況，歸根到底是因為中石油、中石化銷售積極性的左右因素主要還是利潤，“各個地方人工成本不一樣，油井出油率不同，煉油技術差異，煉油板塊究竟是否虧損很難説，但10月9日國家將零售價格下調了300元，這部分錢是切切實實從中石油、中石化口袋裏挖出來的。 ”