國際航協提出三方面替代方案化解歐盟碳稅僵局

　　繼歐盟對航空碳稅口氣“軟化”後，昨天，國際航協提出三方面的替代方案，擬化解歐盟將國際航空運輸業納入單邊碳排放交易計劃的僵局。

　　據悉，國際航協提出的方案包括：第一，推廣生物燃料。航空業想要實現2050年碳的凈排放量比2005年減少50%，可持續的生物燃料是一個關鍵助力。因此，從生物燃料航班試飛成功到航空業全面使用生物燃料，需要降低價格，增加供給。

　　第二，通過對機場航班時刻管理法則進行相關修訂，使航空公司在沒有運輸需求的情況下不必安排航班。第三，通過單一歐洲天空計劃(SES)，增加空域容量，每年大約能減少1600萬噸碳排放量，實現空管成本減半。

　　國際航空運輸協會理事長兼首席執行官湯彥麟表示，國際航協繼續呼籲通過國際民航組織(ICAO)尋求一個全球解決方案。湯彥麟稱，歐洲立法者應與航空業攜手，共同尋找雙贏解決方案，單邊的舉措不僅扭曲市場，其他國家也會認為自己的主權受到侵犯，歐洲航空公司也可能會面臨一些反制措施。(新京報)

　　媒體稱成品油調價紅線或由4%改為2%

　　近日，有消息人士向記者透露，我國成品油定價機制改革中，可能會將原先的“4%”這一調價紅線，改為“2%”。而調價週期則從22個工作日縮短為10個工作日。如果這兩項改革敲定的話，也標誌著中國成品油價在進一步與國際接軌。

　　我國成品油定價機制的核心內容是，“當國際市場的原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應調整國內成品油價格。”

　　應當承認的是，我國的成品油定價機制在2009年出臺以來，我國汽柴油的總體漲幅要落後於國際油價的漲幅。然而，每次國內成品油價格調價總讓人感覺“漲快跌慢”。

　　因此，若將“4%”的原油均價變化率改為“2%”的話，我國的調價頻率將更快，與國際油價的接軌程度更深。在一定程度上，可以解決我國汽柴油價漲跌不緊湊的問題。(第一財經日報)

　　水利發展“十二五”規劃將於近期發佈

　　水利部部長陳雷2月9日在瀋陽召開的2012年全國水利規劃計劃工作會議上透露，由水利部編制的《水利發展“十二五”規劃》已報送國務院審批，將於近期發佈。

　　他稱，截至目前，七大流域綜合規劃已進入協調報批階段，全國水中長期供求規劃已啟動編制工作，17項水利重點專項規劃已制定完成。此外，涉及水利建設的各項資金落實政策也在抓緊制定中。

　　據了解，2011年中央水利投資規模首次突破千億元，達到1141億元，較上年增加15.9%；地方水利投資規模首次突破兩千億元，達到2311億元。儘管如此，陳雷指出，中央投資項目的地方配套資金仍然沒有完全落實到位。有些地方水利投入總量不足，配套資金到位率低；有些地方雖然水利投資規模較大，但沒有優先滿足中央投資項目的配套資金需求，攤子鋪得過大、戰線拉得過長，致使資金使用分散，配套資金到位率較低。

　　陳雷介紹，“十二五”期間，全國水利總投資預計達1.8萬億元，其中中央水利投資約8000億元，其餘1萬億元由地方政府多渠道籌集。(中國證券報)

　　並網難關重重 光伏産業發展受困體制“網關”

　　近日，財政部、科技部、國家能源局聯合發佈《關於做好2012年金太陽示範工作的通知》，正式開啟第四期“金太陽”屋頂工程。其中，對用戶側光伏發電項目給予7分/瓦的補貼，而這佔到屋頂項目投資成本的50%左右。這讓身處“寒冬”的光伏企業感到了一絲暖意。

　　接受記者採訪的專家認為，沿用舊的政策模式來扶持引導新興産業，是光伏産業重走其他産業發展老路的一個重要原因。應結合新能源特性，出臺更多“造血”的産業政策，突破體制“網關”。

　　另外，規範行業發展、完善標準體系、推動技術創新、發展配套輔料與設備也是未來待解決的問題。中國光伏産業聯盟建議，國家制定出長遠、穩定的産業政策，而這些政策應結合更多的市場機制，有清晰的執行細節和評估程序。(經濟參考報)