每逢年關，都是快遞旺季，以至於不少快遞企業不堪重負，甚至出現“爆倉”。

　　“看起來忙得要命，其實是不堪重負。而且，快件破損、送達延遲等情況也會不可避免地增加，快遞公司全年的考核都會打折扣。企業對這種突然的旺季其實很頭疼。”

　　據新華社上海1月19日電 每逢年關，都是快遞旺季，以至於不少快遞企業不堪重負，甚至出現“爆倉”。而面對即將到來的春節這一淡季，一些企業雖照常經營，但將面臨不可避免的虧損。

　　這折射出國內快遞尤其是民營快遞行業在“高成本、低利潤”時代的生存困局。

　　快遞企業的苦水

　　“説好是隔日件，都變成隔周件了！”“每次快遞公司都説馬上就送到，可一等就是三四天！”……年底，許多人抱怨：快遞快不起來了。

　　行業統計數據顯示，2011年快遞業申訴量比2010年大幅增加，僅9至11月三個月的申訴量就超過了2010年全年的總數。在申訴中，“快件延誤”最為普遍。

　　面對消費者的抱怨，快遞企業自身也有一番苦水。國內知名快遞企業申通快遞副總裁陳向陽説，個別時段的超負荷，並不代表快遞企業整體運能的不足。以申通為例，目前申通全國網點配置的快遞派件能力是每天350萬－380萬件，而2011年的實際日均量是280萬件，“企業的運能還有點吃不飽”。

　　但是，一旦電子商務網站搞促銷，尤其是每年的“雙十一”(11月11日)、“雙十二”(12月12日)等時段，申通每天接單量可高達400萬－430萬件，超負荷運營在所難免。

　　按照郵政管理部門的計劃，2011年快遞業旺季從11月11日網購促銷開始，到2012年1月22日春節前結束。目前，旺季日業務量最高已突破1815萬件。

　　新華社記者採訪中了解到，快遞是一個完整的運送鏈條，從兩地的分部、分撥中心等開始，各個環節都有嚴格的時間要求；一旦某一個環節受阻，便導致延遲效應的累積。

　　“看起來忙得要命，其實是不堪重負。而且，快件破損、送達延遲等情況也會不可避免地增加，公司全年的考核都會打折扣。企業對這種突然的旺季其實很頭疼。”陳向陽説。

　　春節假期“不停業”

　　在一些消費者看來，一旦春節快遞停業，無疑將帶來不少麻煩。

　　2011年底，中國快遞協會發佈《春節法定假日期間快遞服務指導規範》，要求快遞業“歇人不歇業”，春節期間快遞網點收派件服務時間總體不低於6個小時。2011年12月21日，國家郵政局官方網站發佈《加強旺季快遞服務督導工作的通知》，要求快遞企業不得擅自停止經營。

　　申通、圓通等知名快遞企業均表示，“節假日期間也一如既往做好快遞服務”，“把困難留給自己”。

　　困難何在？“春節假期裏，企業將面臨不可避免的虧本！”上海多家知名快遞企業相關負責人説。據介紹，春節假期期間，快遞公司的接單量約為平時的5%～10%，但一些公司超過50%的分揀與輸送設備、車輛、人力等都要留守上崗，員工工資要按規定達到平時的三倍。

　　據估計，由於經營成本大幅提高，一些較大的快遞企業今年春節假期的虧損額可能高達數千萬元，一些較小的公司可能不得不耗損全年三四個月的利潤。

　　“快遞公司春節期間要維持繼續經營，就最好上調快遞費用，以保證利潤；但從消費者角度看，快遞費上漲又難以接受。所以，春節假期是個難關。”一些快遞企業負責人説。(編注：據中廣網1月19日報道，儘管國家郵政局明令快遞公司春節期間不得私自停業，但部分快遞公司已經不再收件，而仍在收件的公司多宣佈在春節期間漲價。其中，順豐表示1月22日至28日，每單加收10元的節日服務費。)

　　“高成本、薄利潤”下

　　快遞企業如何生存？

　　旺季不堪重負，淡季無奈虧損。採訪發現，與高速發展的電子商務網站相比，承擔線下物流的快遞公司日子遠沒有那麼“幸福”。

　　一方面，成本不斷增加。除稅收成本外，這幾年的人力、燃油、土地等各方面成本“一年一個臺階”。

　　另一方面，提價阻力重重，利潤被越攤越薄。統計數據顯示，2005年，快遞行業的利潤率最高可達30%以上；而至2011年，平均利潤率僅為5%到8%。

　　這是個“高成本、低利潤”的時代。

　　中國科學技術大學EMBA中心副主任羅彪説：“快遞企業要想發展，就必須保證配送範圍足夠廣。民營快遞企業融資能力有限，所以一般採用加盟制。但加盟制最大的問題是內部流程不易控制，加盟商很可能為了自身利益而放棄標準，為搶佔市場而進行價格戰。”據了解，申通、圓通等國內快遞領軍企業正著手改革直營模式，更突出內涵式發展。

　　此外，專家指出，目前國內沒有完善的物流基礎設施，每家快遞公司都要建立自己的配送網絡，相互之間不能共享。重復建設不僅導致惡性競爭，也導致系統性成本難以降低。