“圓通、申通起重已漲至12元/公斤，預計年後還會漲價，請各位親抓緊下單！”

　　“最近快遞公司爆倉嚴重，速度上比平時要慢很多，耽擱了不好意思啊！有時間要求的親建議發順豐。”

　　以上兩句，是林芳近來在旺旺上回復最多的話。

　　林芳在淘寶開店已經五年，經營方面一直順風順水，但是2011年以來，快遞的問題讓她越來越“糾結”，“9月份，申通價格從年初的10元起重漲到了12元，順豐、圓通也都漲了錢，從"雙11"開始，快遞的速度也漸漸沒了保障，不少客戶都投訴了。”她説。

　　林芳的經歷並不特殊。年關歲末，多家快遞公司出現“漲價”和“爆倉”的情況，讓很多淘寶店主都感到了壓力。

　　一年三漲為哪般

　　最近的一波快遞漲價潮從有“四通一達”之稱的五家主要民營快遞公司之一的韻達快運（以下簡稱“韻達”）開始。2011年12月16日，韻達在其官網發佈《敬告客戶書》，宣佈“為了確保每一票快件的派送時效，全面提高服務質量，從即日起，每票快件在原有基礎上增加1元/票的有償派送費。”

　　12月22日，中通速遞（以下簡稱“中通”）跟進，不僅“每票快件在原有基礎上增加1元派送費”，而且“對部分城市快件的運費上調2元～3元每公斤”。

　　據調查，目前以上兩家快遞公司的漲價已實施。其中，韻達每單運費增加1元；中通的起重上漲2元，達到和去年先後漲至“12元/公斤”行列的申通、圓通同一價格水平。

　　韻達、中通此次提價，已經是2011年快遞行業的第三波。

　　這一波快遞漲價，很大程度上是網絡購物規模持續擴大造成的。從“雙11”到“雙12”，再到各大網站紛紛啟動的聖誕、元旦促銷，使快遞業務量海量增加，僅11月，快遞業務量就達到3.9億件，同比增長69.7%，多家快遞公司都出現了“爆倉”現象。

　　“往年一般春節前才會出現爆倉，但因今年"雙11、雙12"促銷力度太大，旺季隨之提前了。”快遞員張軍一面把當天攬到的快件裝車一面説。

　　逢旺季漲價，似乎也成了快遞業不成文的行規。而漲價的原因，各家快遞企業的理由大致相同：燃油、人工及諸多消耗品價格上漲，運營成本急劇增加等。

　　對於快遞公司來説，一旦快件量的增加峰值超過了自身的服務能力，就會出現“爆倉”，甚至會出現“業務量越多越虧損”的情況，漲價成為了快遞公司的一個必然選擇。

　　“快遞公司的漲價也在情理中”。中商流通生産力促進中心高級分析師梁煥磊認為，快遞公司面臨人手短缺和燃油費上漲的雙重壓力，其中人力成本是重中之重。

　　快遞公司在完成了網點佈局和渠道建設之後，非人力成本就基本固定了下來，而隨著訂單量的瘋漲，人工成本就成了“大頭兒”。特別是在春節期間，按照規定，加班的公司需要支付給員工3倍工資。

　　根據張軍的經驗，春節期間，快件的投遞量只有平日的一到兩成，以往每到春節假期，大多數快遞企業關門歇業已成慣例。

　　但今年，這種情況將發生改變。

　　2011年12月9日，國家郵政局召開全系統電視電話會議，要求各快遞企業在業務旺季期間不得擅自停收或停投快件，否則收回快遞業務經營許可證。12月31日，中國快遞協會發佈《春節法定假日期間快遞服務指導規範》，要求春節期間快遞網點收派件服務時間，總體不低於6個小時。這是快遞行業首次針對節假日發佈服務指導規範。

　　快遞企業融資難

　　要提高快遞公司的生産能力，必須有足夠的處理場地，現在民營快遞公司徵地很難。很多快遞企業都是輕資産，設備資産不足，去銀行貸款，銀行一看公司沒多少值錢的東西，不肯放款。沒有土地就不能建立分撥中心，不能建立處理場地，快件堆積如山。

　　廣州物流協會秘書長張強曾表示，快遞行業融資難有其特殊性。由於企業經營設施以租賃為主，主要價值集中在品牌和網絡等無形資産，無法向銀行進行抵押貸款。此外，由於民營快遞企業普遍規模較小，亦無法取得銀行授信額度。因此，銀行貸款的融資方式並不能與快遞行業對接，造成融資難。

　　一位業內人士分析，至今快遞行業仍沒有上市公司，一是因為政策風險較大；二是因為行業集中度較低；三是因為利潤率較低，融資難度大。2009年，北京規模最大的同城快遞公司小紅馬快遞曾一度謀求創業板上市，但面臨同城小件業務收歸郵政專營的政策壓力，公司不得不宣佈正式退出中國市場。

　　在快遞公司中，比較有特點的是順豐速運。順豐速運是由香港人王衛在廣東順德創立，以深港貨運起家。至今已成為註冊資本1250萬美元、年營業額超過20億元的民營快遞“巨頭”。

　　順豐速運在控制年增長幅度同時，逐步提高價格，進行技術升級。2003年，順豐速運借SARS導致航空運價大跌之際，與揚子江快運簽下合同，成為國內首家使用全貨運專機的民營快遞企業。2010年，公司出資2500萬元，參股25%成立順豐航空有限公司，並計劃于年底前購買三架貨機。由於貨機多以舊飛機改裝，因此資本投入並不大。

　　順風速運發展雖順利，但並非沒有融資需求。據了解，前幾年順風速運就已經研究和準備上市事宜，幾年過去了，卻一直沒有成功，如今國內沒有一家快遞行業上市公司，最主要原因是民營快遞與郵政部門的矛盾。

　　快遞拖住電子商務後腿

　　2011年，中國的電子商務市場迎來井噴。中國電子商務研究中心發佈的統計數據顯示，2011年前三季度，中國電子商務整體交易規模已達到5萬億，已經超過了2010年全年4.5萬億的規模，預計2011年全年的交易規模將達7萬億。

　　電子商務規模的擴大直接帶動快遞業務發展。不久前，國家郵政局新聞發言人韓瑞林就表示，2011年以來，中國快遞業務月平均增長同比超過53%。2012年春節臨近，商務快遞高峰和網購促銷活動疊加出現，快遞業務量還會大幅增加。

　　但2011年的“雙11和雙12”兩個淘寶促銷日，快件日處理量分別突破1600萬件和1800萬件。而12月下旬以來，快件日處理量多日保持在1500萬件左右，快遞服務能力與市場需求矛盾突出。

　　於是快遞也成了“慢遞”。快遞行業在電子商務迅速發展中，出現了供需失衡。

　　易觀國際高級分析師陳壽送認為，“某種程度上，目前物流産業的發展速度並沒有跟上電子商務的發展”。他表示，“在美國，物流産業的發展是先於電子商務行業的，而中國的物流産業起步比較晚，甚至可以説是電子商務的發展帶動了物流産業的發展”。

　　網絡購物，最大的競爭力就是低價。快遞公司漲價，直接影響了網購本就微薄的利潤。快遞公司為緩解壓力選擇提價，這部分成本就需要網絡購物的參與者來承擔。

　　在淘寶網上，大多數賣家已在店舖中發出公告，因第三方快遞公司提價而被迫提高運費，而一些商鋪的免郵費政策也隨之調整。林芳的店舖就是其中之一。除了把默認郵費設置從10元改成了12元，店裏的免郵優惠也從“滿88包郵”提高到了“滿100包郵”。

　　國內快遞“小多散”卻是黃金市場

　　我國民營快遞業發展勢頭十分迅猛，但呈現出“小、多、散”的特徵。例如，北京市內在冊登記備案的快遞企業約200余家，在京經營快遞業務的企業在1000家以上，而八成民營快遞公司註冊資本不足50萬元，註冊資本達100萬元的公司不滿20家。

　　國家郵政局統計數據顯示，2010年，郵政企業和規模以上快遞服務企業業務收入（不包括郵政儲蓄銀行直接營業收入）累計完成1276.8億元，同比增長16.6%；其中，全國規模以上快遞服務企業業務收入累計完成574.6億元，快遞業務量完成23.4億件，同比增長20%。去年，快遞日業務量突破 1000萬件，進入世界前三位。

　　中投顧問流通行業研究員黎雪榮認為，一方面，我國快遞業發展具有起點低發展快的特點，處於發展的起步階段，在技術、網絡、資金等方面還存在一系列瓶頸問題亟待解決。另一方面，我國快遞業的市場需求和潛力十分旺盛，充滿了機遇和挑戰。因此如何抓住機遇、克服瓶頸成為我國快遞業未來發展的關鍵。

　　黎雪榮認為，我國快遞業發展瓶頸主要體現在以下幾個方面：第一是融資難，嚴重制約了我國快遞企業的壯大；第二是經營風險問題，國外物流多是先付款，我國物流多是後付款，既影響了現金流，也增加了收款風險；第三，由於缺乏資金支持、IT技術支持以及人才支持使得技術和設備跟不上，服務質量也大打折扣；第四，我國很多快遞企業走低端服務路線，導致行業進入門檻低，企業多而分散，低價惡性競爭劇烈，經營成本高以及資源浪費等負面影響。

　　中投顧問研究總監張硯霖認為，要突破我國快遞業發展的瓶頸，可朝以下幾方面入手：第一，國內快遞業必須通過資源整合、兼併重組來進行網絡優化，努力做大做強。第二，必須利用本土優勢，提高技術和服務質量，建立快遞企業品牌。第三，快遞功能由單一朝多元化發展；快遞客體從一般信函、包裹等朝電子、醫藥、汽車零部件、高檔日化品等高端商品發展。第四，採取差異化經營方式，做好市場細分，錯開競爭領域，避免服務層次、對象和産品的同質化傾向。

　　中投顧問最新發佈的《2010~2015年中國快遞業投資分析及前景預測報告》顯示，保守估計，中國民營快遞企業數量達1萬多家。另據中國海關統計，我國進出口快件量，每年大約增長30%，中國快遞市場規模達640億，在金融危機的衝擊下仍然保持增長20%以上，是全球快遞業增長最快的黃金市場。

　　（本報綜合）