舒聖祥：地方公車數量 不應該是敏感之謎

　　北京治堵方案一週時間的徵集民意已于日前結束。相比徵收擁堵費、提高停車費甚至限制非戶籍購車等名目繁多針對私車的預備舉措，“公車零增長”成為徵求意見稿中有關公車的唯一承諾。但是，北京究竟有多少公車？對於網民普遍存在的這個疑問，相關部門均表示“不便”或“無法單方披露”，並透露“這個問題很敏感”。（12月20日《京華時報》）

　　緩解城市擁堵當從公車做起——這不僅是表率意義上的官員以身作則，更是現實意義上的治堵有效之法。為此，治堵需要首先制定一個公車削減計劃，“公車零增長”其實最多算是不再繼續添堵。

　　然而，就算是“公車零增長”，那也得建立在公車信息透明的基礎上。道理很簡單，公開公車的數量和公車牌照等信息，公開每年的公車開支預算，才能方便民眾監督，才能知道每年公車的數量是維持、減少還是增加了。要不然一本糊塗賬，政府部門自己監督自己，“公車零增長”又怎麼可能具有實際的約束力？

　　可是，北京多家政府部門卻均認為“這個問題很敏感”。暫且不去説納稅人的知情權，也不去説政府信息公開的法定義務，只説説政府部門的治堵誠意。某種意義上，在公車繼續享受特權的情況下，任何針對私車的治堵方案都將失去起碼的合理性和公平性。

　　讓人不能理解的是，各種各樣的公車改革都喊了二十多年，地方公車數量為何依舊處於“敏感”的保密狀態？今年4月份，北京市相關部門發文通報，目前本市各級黨政機關公務用車總量4.9萬輛；而今年11月3日，央視披露北京公務用車已達70萬輛，佔本市機動車總量的近15%。兩者公佈的公車數量可謂天壤之別，其中除了統計口徑的不同，是否也有那種“敏感”心態導致的數據修飾？