吳蘭友：城市單車租賃需有政策扶持

　　近日，北京最大的自行車租賃公司——方舟自行車服務有限公司宣佈倒閉。該企業在北京曾有150多個站點，擁有1萬多輛自行車。（11月10日中國之聲《央廣新聞》）

　　我國多數城市現有的自行車租賃公司主要依靠市場化運作，有的主要依靠收取租賃費，有的主要依靠發佈車棚廣告，有的二則兼而有之。但多個城市的試驗表明，自行車租賃經營並不順暢，依靠租賃收費經營因收費較高，無法吸引足夠多的客戶；依靠發佈廣告則因政策限制等原因，租賃公司也常入不敷出。

　　北京市方舟自行車服務有限公司倒閉的原因就是其資金鏈斷裂。方舟公司的經營模式不是主要依靠租賃費，而是車身、車棚廣告，這一經營模式可減輕租車人的負擔，吸引更多的租車人。可根據現有的法律法規，自行車車身能否做廣告沒有規定，方舟公司的廣告申請也就沒有得到相關部門的批准，以致公司虧損越來越大，投資方停止了投資，最終走上破産的道路。

　　自行車租賃的好處毋庸置疑。近年來，自行車租賃在國外很多大城市被推廣開來，比如法國巴黎有“自行車城”計劃，在城市的各處建立1400個自行車出租站，人們在每270多米的距離內都可以租借到自行車。與其他交通工具相比，自行車的最大優勢就是經濟便捷，但是若租自行車比打出租車還貴，比步行或擠公交車還累，比使用其他交通工具還麻煩，自行車租賃業務還如何發展？

　　北京市最大自行車租賃公司倒閉事件，給城市公共交通研究部門一個啟示，免費或低收費的自行車租賃應作為城市公共交通的重要組成部分，特別是在流動人口眾多的大型城市，應將其作為一種公共産品來打造，合理佈局租賃點和投放足量自行車，對租賃公司應像補貼城市公交一樣給予適當的財政補貼。同時，對自行車車身廣告也應該放鬆管理，只要不影響交通安全的廣告方式，相關部門都應予以批准。□吳蘭友