西客站打車難乃至黑車氾濫現象，看似調度和管理的問題，實則是在一個特殊的時段供需矛盾不平衡所致。

    節前返鄉客流高峰剛消停不幾天，節後返京客流的高峰又接踵而至。媒體有關北京西客站打車太難、黑車氾濫的報道，又在不經意間對有關部門進行提醒。一年一度的春運客流高峰和城市交通，成了考驗城市管理者的一道年年必有的難題，

    從1月28日至1月31日淩晨，先後有多名乘客半夜出了西客站後，搭不上包括公交和正規出租車在內的任何交通工具，不得不打黑車挨宰。面對人多車少的現實，諸多違法的黑車雖讓乘客心裏180個不願意，卻也成了乘客想深夜趕回家的“諾亞方舟”，這情形真有些黑色幽默。

    西客站打車難，不是個新話題。不能否認有關各方已經做了不少工作。比如，春運期間，組織幾家出租車公司，統一安排或調度啟動保障預案，包括採取“調車保點”與通過出租汽車調度中心電話調車相結合的方式，以緩解運力緊張壓力等。但從實際的效果看，顯然收效不大。問題的焦點其實就在於，所有這些措施，其實並不具備也不應該具有強制性的要求，這正如我諮詢一位出租車朋友所説：哥，咱開出租的過年也要吃頓餃子呀。

    很顯然，由於乘客到京後各自目的地四面八方，調動大量公交車備勤不太現實也容易造成浪費；而單純號召或強制出租車增加運營時間和運力，顯然也不夠現實。那麼，在現有運力不能滿足客流需要且又是在節日加班的前提下，對在節日期間堅持運營的出租車司機，有關部門和管理者能否發放一些節日補貼或適當減少車份？這樣，一來可以調動廣大出租車司機節日乃至深夜堅持運營的積極性，緩減乘客深夜打不著車之苦，二來也可使肆無忌憚的黑車不再能有市場。

    時下，節假日雙薪乃至個別假日三倍于日常工資在很多行業已很普遍，唯有出租行業，平日裏沒有規定的假日，即使大過年的，車份也一分不少。將心比心，那句“開出租的過年也要吃頓餃子”，讓人唏噓。

    由此可見，西客站打車難乃至黑車氾濫現象，看似調度和管理的問題，實則是在一個特殊的時段供需矛盾不平衡所致。它或許表明：京城有關各方對這一現象還缺乏必要的重視，缺乏整體協調和統籌兼顧，尤其是缺乏按照市場機制及人性化服務、管理的有針對性的措施。如不糾正，明天的今天，西客站打車難的現象能否改觀，還真是一個未知數。