“回來吧，媽媽給你買了一件新棉襖；回來吧，爸爸陪你一起做作業；回來吧，馬上就過年了，我給你發壓歲錢。今天起，爸爸什麼也不幹，爸爸送你上學……”

    這是一位網友對江蘇校車側翻事故的留言。面對又一起造成重大傷亡的校車事故，面對孩子逝去的生命，作為成年人，我們該如何自責，才能救贖內疚的心靈？

    就在近日，《校車安全條例（草案）》正式公佈，徵求公眾意見。接踵而至的事故告訴人們，儘快出臺一部安全條例，與頻發的校車事故進行時間賽跑，已經時不我待。

    但是，等待一部法律的出臺，需要時間，而且按照條例的規定，地方政府也是允許分階段實施的，在這期間，孩子們的安全怎麼保證？江蘇的這起事故，就發生在甘肅校車事故之後的全國校車安全大檢查期間，而且剛剛經歷了一段時間的停業整頓，重新上路後的第一天就發生了如此嚴重的事故。

    因此，我們呼籲，從現在起，從此刻起，就開始以校車條例的標準，嚴格審查每一輛校車，嚴格監管每一個環節，確保校車事故盡可能降到最少。而安監總局發言人明確表態：“校車安全管理不必等到條例出臺”，“各級地方政府從現在起就應該負起校車管理的責任”。

    看來，政府與民間的改革共識已經達成，接下來就是執行。那麼，具體有哪些方面需要做呢？讓我們以江蘇的這起事故暴露出的問題為例，提供引導。

    當地政府通報説，“事故車主洪旭以每月120元的口頭協議價格，跟家長簽訂接送學生協議，車輛專門用來接送學生”。也就是説，這是一台社會車輛，而且由家長付費雇用。

    而按照校車安全條例的規定，只有獲得行政機關使用許可才能做校車；校車提供者，只能是學校，或者取得經營許可的企業及專門的校車運營單位。這种家長出錢雇私人車做校車的情況，不符合法律。而且，條例第十八條明確規定，“接送幼兒、小學生的校車應當是專用校車”。也就是説，社會車輛是不可以接送小學生的。而專用校車有一系列技術標準，包括“噴塗統一的校車外觀標識”等等，江蘇事故中的這輛校車也不符合標準。

    再有，根據當地政府通報，經現場勘查，“因該車側翻于路邊水深約60厘米的水溝內，車廂內進水，致使部分被擠壓在下層的學生溺水、窒息”。

    而根據校車安全條例的規定，“校車經過的線路應當儘量避開急彎、陡坡、臨崖、臨水的危險路段。校車確需經過急彎、陡坡、臨崖、臨水的危險路段的，道路或者交通設施的管理、養護單位應當按照標準設置警告標牌和安全防護設施”。在這起事故中，校車既沒有避開臨水的危險路段，也沒有設置警告標牌和安全防護設施。接下來，這些工作都需要儘快做起來。

    還有，根據通報，校車“因為躲避人力三輪車發生側翻，車輛側翻進了路邊水深達到60厘米的溝內”。責任究竟在誰，目前還有待調查，但根據校車安全條例，有幾點是目前就可以做到的，比如，“校車行駛應當遵守道路交通安全法律法規的限速規定，但最高時速不得超過60公里”；“校車駕駛人駕駛校車上道路行駛前，應當對校車的制動、轉向、輪胎、安全門、座位、安全帶等車況是否符合安全技術要求進行檢查，不得駕駛存在安全隱患的校車上道路行駛”。

    最後，關於校車司機標準的要求，也不用等待條例正式出臺，現在就可以開始做。根據校車安全條例第二十二條，校車駕駛人應當“無致人死亡或者重傷的交通責任事故；無飲酒或者醉酒後駕駛記錄，最近1年內無駕駛客運車輛超員、超速等嚴重交通違法行為；無犯罪記錄，無因違反治安管理行為受到拘留處罰的記錄；身體健康，無酗酒、吸毒行為記錄，無傳染性疾病，無癲癇、精神病等可能危及行車安全的病史”。

    不要再等待，不要再抱怨，就從此刻開始做起，就從今天做起。

    （作者係評論員）