讓成品油價格機制真正反映市場情況，煉油企業的盈虧更透明、減少中間加價環節、讓終端消費者切實減負，或許更重要。相對於釋疑，這些改革無疑要困難得多。

       10月9日零時起，汽、柴油價格均下調300元/噸。這是今年來國內汽、柴油價格首次下調，也是4月7日以來的首次調價，又是迄今為止16次油價調整中的第6次降價。

       此次成品油價格下調前，人們有過無數的猜想和疑問。8月初、9月份及進入10月以來，國際市場油價都曾出現快速下跌，甚至單日跌幅超過4%的情況。但是，國內油價卻巋然不動，其走勢與國際油價完全背離，16次油價調整給人們留下的總體感覺也是“漲快跌慢”“漲多跌少”。

       歷次油價調整表現出的慣性以及給人們造成的“誤解”，是成品油定價機制操作繁瑣反應遲緩的必然結果。按照國內成品油定價機制，只有當布倫特、迪拜、辛塔三地原油價格連續22個工作日，移動加權平均價格變化超過4%時，才能調整油價。而國際油價是最具敏感性的商品之一，與政治、經濟、大型突發事件的聯動性極強，短時間內大漲大跌是常見的運行態勢，假如22個工作日內已經完成震蕩，熨平了油價變化的波峰波谷，國內油價就無從調整。即使調整，又需要考慮煉油企業盈虧情況、對國內物價總水平的影響等因素，而這些因素通常又與百姓感知存在極大誤差。

       真的全是人們“誤解”了嗎？從現行成品油價格機制的角度解釋油價調整的節奏、手法、幅度等，有一點難以解釋：2008年底成品油定價機制實施以來，價格調整的總體趨勢是漸次爬高，而國際油價在2008年攀到147美元之後，則總體走出了回落的行情。成品油定價機制，原本是讓國內成品油價格與國際市場原油價格接軌，使成品油價格更真實地反映市場供求關係，何以會出現完全相反的走勢？同樣，成品油價格既涉及許多下游商品的價格趨勢，又與百姓民生密切相關，這麼重要的商品何以總是被動地受國際形勢的影響，而較少考慮國內經濟和民生的需要？

       現行成品油定價機制已不能起到應有的作用，這一點有關部門也不否認。在去年傳出改革成品油定價機制的聲音後，發改委價格司近日表示，定價機制改革方案爭取年內公佈，主要將圍繞縮短調價週期、加快調價頻率、改進成品油調價操作方式，以及調整挂靠油種等方面進行。

       這些都是早已被討論過、理應推進的改革議題。而讓成品油價格機制真正反映市場情況，煉油企業的盈虧更透明、減少中間加價環節、讓終端消費者切實減負，或許更重要。相對於釋疑，這些改革無疑要困難得多。但唯有直面阻礙，大力推動，人們才會少生誤解，社會與石油企業、價格管理部門的互信才能切實增強。