近日，廣西梧州桂江一橋經過了近一年的整修重新開通，大橋路面就出現了裂縫。即便如此，市政部門還是要求“搶工期”，“力保”如期通車。梧州市市政管理局局長梁冰説：“我們政府是有責任心的政府，寧願先通車，通車雖然路難走點，質量差點，但是起碼通車了。”

       這種歪理，出自一個主管部門的官員之口，不知是無知，還是將安全視若兒戲的瀆職？

       還記得2009年1月，發生在紐約哈得孫河上那驚險一幕嗎？被譽為傳奇機長的薩倫伯格，將引擎熄火的飛機成功迫降在哈得孫河上，機上155名乘客和機組人員全部倖免于難，創造了世界航空史上的一個奇跡。這位英雄機長親自記載了這段感人故事，出版了《最高職責》一書。這本書近日在國內出版，其譯者楊元元也曾是一位飛行員，後來成為國家民航總局局長，現任國家安全生産監督管理總局副局長。

       飛機員撰寫、飛行員翻譯，使這本《最高職責》的故事格外有意義。楊元元將“安全”當做這本書最重要的“關鍵詞”。他這麼説：“安全是一個綜合的、系統性的問題……保障安全，就要從系統上找出缺陷並著手解決……它是一種文化，更是一種制度，需從文化上、制度上來解決。”他認為，鐵路、民航、公路等一些交通事故之所以發生，很大一部分是存在系統上的缺陷。因此他主張，發生一起交通事故，要想法從系統上解決問題，光處理一個幹部，或者光處理司機，光處理局部調度工作人員，是不一定能解決問題的。所以，必須從包括管理、技術在內的系統上解決。

       一語中的，意味深長。

       最近，從東方航空集團公司總經理、東航公司董事長劉紹勇那裏，我第一次知道民航班機機長肩章上那四條杠的寓意：第一條代表Pro-fession，即專業；第二條代表Knowl- edge，即知識；第三條代表Flying skill，即飛行技術；第四條代表Re-sponsibility，即責任。正是素質、本領、使命的渾然一體，視旅客生命為最高職責，才會有“哈得孫奇跡”的發生，才讓這四條杠實至名歸。但是，這四條杠所蘊含的“專業、知識、技術和責任”，難道僅僅限于機長、飛行員？這是每一個崗位上、每一個工作人員，無論是否佩戴肩章，無論是否有職務，都需要具備的啊！尤為重要的是，安全作為一項碩大繁雜的系統工程，需要全社會的高度共識，需要全方位的協調協同。這才是“以人為本”的最高職責、最高表現。

       這些年，在追查安全事故原因和責任時，往往就事論事，沒有從根本上認識這個“最高職責”，漠視這個“最高表現”。從梧州官員的“起碼通車”之説可見，校正觀念上的缺陷和制度性的缺陷，時不我待。