上海軌道交通10號線在本週二下午發生追尾事故，當眾多譴責都直接指向信號設備供應商卡斯柯的時候，後者僅僅留下一句：“在追尾事故發生前，卡斯柯公司的信號系統已經退出了運營，當時列車處於手動調度狀態，事故與他們無關。”這句話很招罵，但説的也是事實，儘管該公司依舊難逃干系，有一個方面則是值得各方反思的：在人工智慧環節依賴度很高的領域，人工是否時刻做好了隨時頂班的準備？

　　科技提升生活效率，這是一種必然。從人力到機械，再到電氣化程序控制，系統逐漸複雜，人工智慧水平的飛速發展或許降低了錯誤發生概率，然而電氣元件的複雜性和精密性同時也在抵消這種利好。正如再好的電腦加上再好的操作系統也難免死機重啟，軌道交通難免會發生控制系統的大小錯誤，這個概率或許和用不用卡斯柯産品有關，但在理論上永遠不可能為零。所以，當高科技的A計劃出現問題的時候，能夠頂上的就是計算能力差了不是一個級別的人工調度系統了，這個B計劃的穩定性、熟練度和效率就在關鍵時刻成了安全的保障——就像：紅綠燈壞了，得有交警。

　　探究B計劃是有現實意義的，人工畢竟是保障安全的最短的那塊板，同時人工也是相對最靠得住的、最後的那塊安全板。這次事故其實也是對於過度依賴電腦程控的領域一個警示，這些領域應該學習的是飛行員——即使在自動巡航系統失靈的情況下依舊可以依靠人眼和技術安全降落，而不是學習宇航飛船——他們的偉大正是因為沒有B計劃。畢竟，民生不需要偉大，需要的是平平安安。