未來四環內市民步行500米就將有一座地鐵站，地鐵建設重視如此，事關市民菜籃子的菜市建設是否也能如是呢？

    據新華社報道，商務部部長陳德銘日前來到北京航空航天大學社區，調研“週末車載蔬菜市場”的經營情況。陳德銘表示，商務部計劃在全國推廣週末車載蔬菜市場模式，並希望工商、城管等部門能夠支持配合，讓“週末賣菜車”能夠有正規的場所。

    眼下正置秋冬之際，各地的菜價再次出現上漲之勢。不過海淀北航社區的居民是幸福的，“週末車載菜市”為他們提供既廉價又新鮮的蔬菜——青椒1塊8、紫甘藍8毛、西紅柿1塊8、豆角2塊5、圓茄子1塊、西蘭花4塊，若買上一個星期的菜，那可真省不少錢。

    我們常説要減少蔬菜流通環節的費用，“週末車載菜市”無疑是個典範。車載菜市的蔬菜由京郊生産基地直供，減少中間流通環節的成本，社區又免去了菜商的租金、管理費等，最終，市民自然能得到實惠。不過，唯一的不足，這樣的“車載菜市”太少了，全北京才四個，也難怪買菜的隊伍總排得老長。

    商務部力推“週末車載菜市”，這是個好消息。在北京，“買菜難、買菜貴”在很多社區存在，這些社區的居民都在盼著“車載菜市”的進駐，有關部門應正視這樣的民意。並且，不妨思路開闊些，一來，“車載菜市”未必只能週末才有，平時為何不能安排？只要管理得當，露天菜市未必就是臟亂差的代名詞。二來，近郊蔬菜直供社區固然好，但面對北京龐大的人口規模，僅僅依靠近郊蔬菜推動“車載菜市”，恐怕很難將規模做大，讓更多市民受惠。因此，讓蔬菜批發市場的外地蔬菜通過車載菜市低價直供社區，同樣是不錯的方案。

    更要看到的是，“車載菜市”雖好，卻非萬能，解決“買菜難、買菜貴”，其實還有著許多工作有待政府去做。

    例如，北京這些年來老城區菜場大量被拆，新城區菜場建設滯後，菜場作為一項基本生活設施，似乎成了可有可無的東西。現在談發展“車載菜市”，可“車載菜市”再怎麼發展，由於天氣、場地等限制，它只能是社區菜市場的補充，而非替代。菜場作為城市基本生活設施，還需大力發展，彌補過去的欠賬。

    再如，北京現在有許多室內早市，早市本意在便民，但由於僅僅局限早晨到中午的時間，給市民尤其是許多上班族帶來不便，並且早市佔用的房屋，一半時間都閒置，這也是很大的浪費。那麼，有關部門是不是考慮一下，把更多早市轉化為全天候的社區菜市場。

    總之，菜市場，無論是固定的還是流動的，都應大力發展，而且這樣的發展不能只是個泛泛的口號，而應寫入宜居的指標。北京市提出未來四環內市民步行500米就將有一座地鐵站，地鐵建設如此重視，事關市民菜籃子的菜市建設是否也能如是呢？