市場化改革有可能出現各種難題，但這不是留戀既往模式的充分理由，只有改革才有出路。

　　在長達將近十年的時間裏，中國經濟靠投資與出口雙駕馬車拉動。現在，雙駕馬車有可能變成投資獨輪車。

　　下半年我國經濟增速將繼續放緩，我們應該做好經濟放緩的準備，否則會為下半年不佳的經濟數據愁腸百結，進而放鬆調控的步伐。

　　工信部運行監測協調局與中國社科院工經所近日共同發佈《2011年中國工業經濟運行夏季報告》，顯示我國出口增速下降、房地産與高鐵增速下降。

　　此前拉動中國經濟增長的出口與投資馬力雙雙降低。

　　據海關總署發佈的最新進出口數據顯示，8月中國進口1555.6億美元，同比增長30.2%，環比增長7.5%，刷新今年3月份創下的1522.6億美元的月度歷史紀錄。8月份中國進出口總值為3288.7億美元，當月順差177.59億美元，較7月收窄137.2億美元，明顯低於市場預期的241.4億美元。

　　貿易順差下降是政府引導下的産物———財政部大幅降低能源、原材料的進口關稅，同時也是中國出口經濟降溫的前兆。採購經理人指數顯示，我國的出口訂單降到低位，製造企業迫於成本、定價、人民幣升值壓力不敢接三個月以上的長單，加之佔中國貿易量40%的歐美經濟前景堪憂，未來中國的出口不可能恢復高峰期的增長速度。

　　出口下降投資補，我國的投資總體而言依然處於高位，尤其是電荒大規模地出現，表明投資並沒有大幅下行。但值得關注的是，此前作為投資引擎的房地産調控和高鐵投資調整導致固定資産投資增速回落。

　　我們必須直面中國經濟轉型的痛苦過程：經濟增速下滑，新的財富分配體制並未形成，在轉型的過程中政府主導可能導致低效配置。傳統引擎逐漸熄火，而新的引擎尚未成為新經濟模式的支撐，各種矛盾交集。

　　面對痛苦轉型，只有拼力前行。

　　市場化改革有可能出現各種難題，但不是留戀既往模式的充分理由。前三十年改革的紅利已經消耗殆盡，我們面臨的是自然與制度環境的雙重擠壓，只有改革才有出路。如面對各類企業建立更公平的稅收與資源分配體制，讓民企在匯率上升與出口訂單下降的痛苦中，尋找到內需空間。又如，在投資下降的過程中，打破鐵路等部門的壟斷體制，充分發揮在民間金融領域的民間資金，進入中國的投資市場，保障投資效率，以緩解投資下降所造成的經濟失速困擾。

　　雙駕馬車變成獨輪車，只是暫時現象。全球資金在源源不斷進入中國，搜索中國紅利，而民間資金無處突圍，在高利貸市場中打轉。善用民間資金，善待民間資金的主要模式，就是給民間資金留出公平的發展空間，外需不足內需補，政府投資下行民間投資補———如此，中國的電荒能夠解決，中國高速的公共交通網絡能夠形成，已有的財富才能變成全民共享的更多的財富。

　　□葉檀（財經評論人）