作者：魯寧

      昨天上午， 在溫州召開的國務院“7.23”甬溫線特別重大鐵路交通事故全體會議上，上海鐵路局新任局長安路生終於承認,導致39個家庭破碎的直接“殺手”，是溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發生故障後，導致本應顯示為紅燈的區間信號機錯誤顯示為綠燈。
 
      聞安局長此言，早在慘案發生第二天就急匆匆宣佈“事故係雷擊引起”結論的、官腔兒太甚的鐵道部發言人王勇平不知會否因無地自容而略作反思？
       
      導致“嚴重缺陷”的設計單位叫全路通信信號研究設計院有限公司。請網友特別注意，這家簡稱“全路”的機構，可不是一家傳統意義上的“院”，而是一家同時提供通信信號控制系統設計、設備生産和設備維護“三合一”的壟斷國企。
 
      説出來嚇人一跳，眼下已運行的近萬公里高鐵和動車線路以及在建的近2萬公里高鐵和動車線路，所用的通信信號系統幾乎全歸這家企業“獨食”。
 
      “全路”如此“牛氣”，與它的血統有關。它係中國鐵通（鐵路系統央企）全資子公司，依靠吃“獨食”，年營銷額近百億元。可以説，“全路”是鐵路政企合一、政商不分體制培育出來的一頭排它性的市場“怪獸”。
 
      識者所知，高鐵和動車都係新生事物，其通信信號控制系統也屬典型的新生事物。而但凡新生事物，不論其分佈于哪個行業或産業，其技術不成熟是個共同特徵。另一方面，高速度也意味著安全運行風險徒然增大。“二者合一”作論----作為控制行車安全起關鍵作用的技術原本尚不成熟的通信信號控制系統，從設計到生産再到維護，怎麼可以設想任由鐵老大“內部控制”的壟斷企業吃“獨食”。正常情形下，在設計、生産、維護三個環節都必須由不同市場主體法人獨立操作，且在每個環節都必須通過市場招投標方式獲取操作資格，各環節中標企業所提供的設計方案、生産質量和維護方案，還須另行安排獨立的市場第三方進行評議和技術監督。就如建築施工必須要設置獨立的施工質量監理方那般。
 
      現實的殘酷和無奈在於，“全路”提供的通信信號控制系統是否全格可靠，完全由鐵路系統的“內部人”説了算。制度安排“腐朽”至此，由“全路”設計的通信信號控制系統成為“奪命殺手”還有什麼可奇怪的。體制“腐朽”必生“供應商選擇腐敗”，腐敗禍及乘客生命安全，這是符合事物演變邏輯的。
 
      無辜的生命已逝，可“奪命殺手”還大量存在。因為高鐵與動車是個大系統，其電務、線務、工務、機務、調度、控制乃至機車、線路等都係該大系統互相關聯的子系統。由於“供應商選擇腐敗”的病因緣自鐵路體制，因此可以大膽斷定，除了這次被暴露的通信信號環節之外，在高鐵與動車的其它各子系統內，肯定存在著不同程度的設計缺陷、質量缺陷，存在著程度不同的腐敗或亞腐敗。它們就如一枚枚被預埋的隨時都有可能被引爆的“地雷”，無時不刻都對廣大高鐵和動車乘客造成生命威脅，對政府形成“政治和道義”的雙重威脅。
 
      令人遺憾且不可理喻並且引起輿論強烈憤然的是，就在前些天，未等對死傷乘客家屬和社會就事故真相哪怕稍作交代，甬溫線重新順利通車的喜報卻已提前“飛舞”。
 
      悠悠萬事惟人的性命為最大----筆者在此再次呼請有關決策當局三思而行，趕緊先期組織“排雷”，在此期間，為確保乘客生命不再受到“人禍”戮害，有必要暫時停開高鐵和動車線路，至少要大幅減少運行班次，“地雷”不除再次出現車毀人亡的悲劇也就很難避免。