9月12日,河北、湖南、內蒙古、四川等多個省、自治區高速節假日免費方案實施細則已相繼公佈。有專家經計算稱,一個省收費公路的每日收費額為3000萬元至5000萬元,幾個重大節假日加在一起大約為6億元,總的加起來為官方年損失近200億元(9月16日《中國青年報》)。

　　高速公路重大節假日免收小型客車通行費是我國在公路收費改革上邁出的重要一步,倍受人們歡迎。我們相信公路收費改革不會就此為止,還會不斷地向前推進,大量撤銷收費站,不斷減少收費公路。而要推進這樣的改革,就要有正確的思路。

　　但令人不安的是,我們在重大節假日免收小型客車通行費改革上,也有一些片面的看法,甚至是錯誤的認識,那就是在重大節假日免收小型客車通行費改革上,只看到帶來的損失。如果只是以損失的思路或想法看待公路收費改革,很容易在社會上造成錯誤的認識,那就是説這樣的改革只會帶來損失,如此還能向前推進改革嗎?

　　其實,在重大節假日免收小型客車通行費改革上,不僅僅有損失,還有更大的收益。目前我國物流成本很高,社會物流總成本佔國內生産總值的18%,運輸費用佔國內生産總值9%以上,分別高出發達國家80%和50%。中國各種過路、過橋費已高達運輸企業成本的1/3,車輛通行費佔人均GDP比例超過2%,居世界首位。物流成本高很大程度上是公路收費造成的。物流成本對經濟造成了很大的負面影響,推高了物價,影響了經濟發展環境,商品不能很好地流通,減少公路收費,會減低物流成本,對經濟發展帶來很大的效益,這一定不是一個小數字。

　　重大節假日免收小型客車通行費也會促進旅遊業發展。很多人不願意旅遊,就是因為收費公路太多,增加了出行成本,現在免收小型客車通行費,會刺激更多人旅遊,而通過旅遊也會促進消費,這又會增加不少經濟效益。杭州西湖免門票帶來了旅遊大發展,免門票不但不吃虧,還增加了收益,相信在重大節假日免收小型客車通行費上也會有這樣的效果。

　　重大節假日是人們出行的高峰期,特別在春運客流洪峰面前,公路擁堵問題本來就異常嚴重,而此時高速路按部就班照常收費,一定程度上是在“添堵”,大大影響了公路效率。現在高速公路節假日免收小型客車通行費,會對緩解交通擁堵起到一定作用。在現在的社會中,時間就是金錢,這樣的緩解交通擁堵同樣會帶來很大的社會效益。另外,由於一些高速公路收費,很多車子為了不交費,不得不走小路、繞路,這還增加了交通不安全因素。

　　所以,有關部門和專家在重大節假日免收小型客車通行費改革上,不僅僅要研究損失了多少,還應該研究我們得到了多少。只有我們唱響得到了多少,以後的改革才能凝聚更多的人心推進下去。如果只是以損失的思路來看待當前重大節假日免收小型客車通行費改革,那麼只會增加改革推進的難度,甚至使以後的改革無法推進下去。