美國宇航局的下一代火星車——好奇號（資料圖）

　　中廣網北京8月5日消息（記者邢斯嘉 實習記者李潔）據中國之聲《新聞晚高峰》報道，旋轉、跳躍……有如此靈巧動作的，除了舞者之外，也許還有火星車。歷經九億公里漫漫征途，8個多月長途跋涉，按照計劃，美國“好奇號”火星探測器預計將於美國東部時間8月6日淩晨1點31分著陸火星表面。從而展開為期兩年的火星探測任務。

　　經過8個多月的太空旅行，目前這個大塊頭的美國宇航局“好奇號”火星車正在朝向加勒隕坑行進，預計北京時間6號下午1點31分，即將抵達自駕目的地--火星表面，正式開始宏偉的兩年期火星勘測計劃。

　　火星科學實驗室項目科學家約翰格洛青格這樣介紹好奇號肩負的使命：我們的任務是尋找火星在遠古時代適合生存的環境，與如今你在火星表面看到的情形相比，那時一段截然不同的歷史時期。

　　用美國宇航局的話説，好奇號是迄今發送至火星表面最複雜的機械探測裝置，這個火星車裝載著10套科學勘測儀器，能夠讓科學家研究火星大氣層、岩石和土壤。

　　一般情況，著陸過程需要經過宇宙“7分鐘恐怖”後，穿過火星大氣層時略有減速，但貫穿而過後，擁有火箭發動裝置的天空起重機會將好奇號輕輕置於火星表面。

　　“好奇號”能否順利準時抵達目的地從而滿足人類好奇心？中國空間技術研究院研究員龐之浩表示，好奇號首先需要經過“7分鐘恐怖”和“14分鐘信號延時”的心理考驗。

　　龐之浩：它著陸的過程中，從進入火星大氣層到最後著陸點大概是7分鐘，風險比較大。歐洲的火星快車在進入火星軌道的時候，曾經釋放過一個小“獵兔犬”，結果就失敗了。離地球有幾億公里遠火星信號傳輸有延時，所以不能靠地面控制，完全靠自主導航來控制，延時至少是14分鐘左右，在著陸過程中當時在它上空的是美國的火星奧德賽軌道器，把信號傳回來完了，最後能夠確定它是否能夠著陸成功。

　　美國宇航局表示，希望這個斥資25億美元的科學任務執行兩年，如果有必要的話，好奇號火星車還可能延長火星服役時間。而好奇號的前輩——勇氣號去年5月被宣佈 “犧牲”時，已經與美國宇航局失去聯絡一年多。科學家經研究，勇氣號探測器也許最終陷入一處沙地；奮力爬出後，艱辛的探險，甚至欣賞周邊風景，各種動作都要求大塊頭擁有更大智慧。狀況不斷，好奇號能否一 一化解？

　　龐之浩先生形容，如果説前兩代的火星車勇氣號和機遇號是地質學家，那麼具有鑽探功能的好奇號就是化學家。

　　龐之浩：相當於個化學家站在火星的表面。它能夠採集火星地表10厘米以下的樣品，這樣就有可能探測到由十個或者更多碳原子組成的有機分子。

　　有了哥哥勇氣號的身陷沙層不知所蹤，好奇號吸取了一些教訓，腿腳更長，行動更靈活，可謂是眼觀六路，耳聽八方。

　　龐之浩：他的輪子比勇氣號機遇號要大兩倍，總共有六個輪子，都有驅動的功能，而且前兩個輪子和後兩個輪子有獨立的轉向發動機，所以它可以原地轉彎360度，它可以越過直徑50厘米的坑，翻越65到75厘米高的障礙物。它在平整堅硬地面的行駛速度每天可以累計行駛200米，它的壽命行駛的範圍大概是20公里。遇到45度的坡一點沒問題的，不會傾覆的，能夠保證它的穩定性。

　　好奇號的另一位哥哥機遇號目前還繼續在火星表面探索，現已走過了34.4公里的火星土地。據了解勇氣號和機遇號火星車都是太陽能動力火星車，而好奇號火星車是採用放射性熱電發電機，具有一定的優勢。

　　雖然據測定好奇號火星車能夠真實地在火星表面存活5-6年，但也存在著三個主要因素限制著好奇號火星車的服役時間：比如火星車機載機械系統、電池裝置以及它的核動力放射性熱電發電機系統等等。科學家指出，目前還並未測試“好奇號”火星車出現故障的可能性。因此好奇號的職業生涯是否順遂，我們拭目以待。