導讀：歐盟強制徵收航空碳排放交易稅進入半個月倒計時，國內4家航空企業聯合起訴歐盟目前沒有取得進展。12月13日14點，經濟之聲聚焦：國內航空企業對抗歐盟碳排放交易稅為什麼難有進展？歐洲經濟不景氣，歐盟會不會一意孤行開徵航空碳稅？通過航空碳稅爭端，國內航企如何面對“減排”門檻？

　　中廣網北京12月13日消息 據經濟之聲《央廣財經評論》報道，眼下距離新一年的1月1日只有半個多月的時間了，在昨天（12日）結束的德班氣候大會上，歐盟氣候談判代表重申，歐盟在明年（2012年）對歐盟和進入歐盟空域的國際航空運輸徵收“碳稅”的決定不可更改。這意味著，再過半個月，所有降落在歐盟機場的航班，都要再額外支付一筆不菲的“航空碳稅”。有機構預計，中國的航空公司明年將會為此多支付8億元人民幣的成本。

　　中方堅決反對強加的減排方案 歐盟設定壁壘違反WTO準則

　　此前，中國航空運輸協會已經協同國航、東航、南航、海航四家航企代表就此起訴歐盟。中國航空運輸協會秘書長魏振中表示，堅決反對任何違反國際公約、採取單邊主義強加給中國民航的減排方案。

　　魏振中：中國航空運輸業界高度關注民航活動對氣候的影響問題，完全支持航空低碳飛行的發展理念，並且積極參與聯合國國際民航組織和我國政府的節能減排行動。但是我們堅決反對任何違反國際公約、採取單邊主義強加給中國民航的減排方案。

　　我們中國航協主張，解決全球航空業的碳排放問題，應該由各國政府和全體行業成員採取協商促進，尋求達成共同一致的解決措施。歐盟ETS不單自己給簡單經營的全球的航空公司雪上加霜，增加一種新的經濟負擔，而且明顯違反了芝加哥公約，侵犯了他國的空中主權，同時也違反了《京都議定書》所確定的共同但有區別的責任原則。

　　基於這些理由，中國航空運輸協會決定對歐盟提出訴訟。魏振中説，歐盟設定的這項綠色的壁壘違背了WTO關於國民待遇和市場準入的某一原則。

　　魏振中：這種損人不利己的，強行要過路錢的霸道收費行為，理所當然的遭到了絕大多數國家政府和航空業界的強烈反對，包括提起法律訴訟。

　　歐盟以減排為由 意在阻礙競爭對手

　　儘管歐盟堅持要推行航空碳稅，但是包括中國在內的很多國家都不買賬，美國也説要採取對抗。歐盟堅持推行碳排放稅的真正目的是什麼？經濟之聲特約評論員、中國能源網首席信息官韓曉平發表他的看法，他認為歐盟想以減排為由阻止競爭對手進入己方市場。

　　韓曉平：根本的問題還是一個碳壁壘，因為歐盟現在經濟不好，它希望把一些競爭對手排斥在外，但是由於有WTO它沒有辦法做到，所以它以減排為由來想辦法阻止對手進入它的市場。一旦收了碳稅，航空進入歐盟的成本就大大增加，歐洲當地的一些企業可以不用飛機，可以用汽車來進行運輸，所以它的競爭力就會加強。

　　它並不是真正為了減排，如果真正為了減排，應該要遵守《京都議定書》第二階段，去承擔更多應該承擔的責任，結果它不履行應有的責任，反而額外的設定一些抑制其他競爭對手的這樣一些碳壁壘。應該説是以一個道德的名義，幹了一件非常不道德的事。

　　中方應根據WTO原則進行訴訟

　　資料顯示，自從歐盟在2008年通過新法案，決定把國際航空業納入到歐盟歐盟排放交易體系以來，中航協就同歐盟進行過多次談判，中航協還呼籲中國政府出臺相應政策和反制措施。這樣的對抗措施為什麼始終不能見效呢？韓曉平表示，要根據WTO的一些原則來進行訴訟。

　　韓曉平：首先這個事情發生了，我們才可以根據發生的事情來進行訴訟，如果説沒有發生之前進行訴訟的話，可能到法院去告也不成立。所以我們還是要等到1月1號，如果它開始收我們的錢了，我們就要去訴訟它。另外，我們要去WTO訴訟他，我們要根據WTO的一些原則去訴訟，而不是説到歐洲去訴訟，到歐洲訴訟我們肯定是打不贏的。

　　現在不僅是中國，美國也跟我們站在一起，金磚四國也跟我們站在一起，全世界其他的發展中國家也都會跟我們站在一起。歐盟不能夠以此為由來阻礙其他的競爭對手，這樣做是不行的。如果你這樣做下去的話，今天可能收航空的碳稅，明天就可能有輪船的碳稅，後天就可以所有的産品想收什麼稅就收什麼稅。誰對你有競爭了，你就收稅把它排斥在外。這樣下去的話，就把全球的貿易準則都給破壞了。