受歐債危機等因素影響，國際航協近日做出預測，將2012年全球航空業盈利預期由49億美元調低至35億美元，凈利潤率為0.6%；同時維持2011年全球航空業盈利69億美元的預期不變，但各地區盈利能力差異化進一步明顯。

　　國際航協同時指出，基於對歐債危機演變成銀行業危機並導致全球經濟衰退的擔憂，不排除對明年航空業的表現進行“最壞的打算”。若擔憂成真，則2012年全球航空業將可能出現虧損，虧損額達83億美元，凈利潤率也由正轉負，變為-1.4%。

　　地區差異擴大

　　歐債危機遲遲未解，貿易和消費信心備受打擊，目前市場普遍預期2012年全球GDP增速為2.1%。根據歷史經驗，當全球GDP增速低於2%時，航空業將出現虧損。國際航協由此判斷，2012年全球航空業盈利前景黯淡。

　　其同時調低了對各項指標的預判。此前，國際航協預計全球航空客運量增速將達到4.6%，現調低為4%；航空貨運量的增速則由4.2%調低為基本與上一年持平。航空客運收益率此前預計將增長1.7%，如今也調低與貨運一致，基本難有增長。國際航協預計，2012年油價在99美元/桶左右，燃油成本基本保持不變，為1980億美元。

　　但國際航協對今年全球航空業的盈利預期仍維持在69億美元，凈利潤率為1.2%。不過，國際航協理事長兼首席執行官湯彥麟指出，各地區盈利能力的差距正在進一步拉大。

　　根據國際航協預計，受地區經濟疲弱和旅客稅提高的影響，2011年歐洲地區航空業的盈利預期由14億美元下調至10億美元；北美地區的航空業盈利預期則由15億美元上調至20億美元；亞洲地區的表現最為搶眼，該地區2011年航空業盈利預期由此前公佈的8億美元大幅提升至33億美元，盈利能力居各地區榜首。“這主要歸功於中國等國內市場的強勁表現。”國際航協稱。

　　客運市場增長或停滯

　　不過，OECD最近對歐債危機進行了風險評估，並預測2012年全球GDP的增速僅為0.8%。國際航協擔憂，歐債危機解決不利將演變成銀行業的危機，並進而導致全球經濟的衰退。

　　“這是明年全球航空業盈利的最大風險。若擔憂變成現實，那麼明年航空業可能遭受83億美元的虧損，這將是2008年金融危機以來的最大損失。”湯彥麟稱。

　　按照最壞情況估計，全球航空客運市場的增長將慢慢停滯，航空貨運市場將收縮4.7%，兩者的收益率都將下降1.5%。但燃油成本可能因油價的降低而減少。國際航協預計，油價可能徘徊在85美元/桶左右，燃油成本將因此降低至1830億美元，但仍佔航空業總成本的31%。

　　此外，航空業整體成本將上升，達到5920億美元，比2011年增加1.9%，全年凈虧損額將達到83億美元。

　　各地區虧損程度不一，但無一倖免。國際航協預計，歐洲地區的損失將最為慘重，為44億美元；北美地區緊隨其後，為18億美元；亞太地區第三，為11億美元；中東和拉美的損失預計都在4億美元左右；非洲地區虧損最少，為2億美元。 　　汪珺