17日，維珍銀河公司建在美國新墨西哥州沙漠的商業太空機場正式揭幕圖片來源：中新網

　　中廣網北京10月22日消息 據經濟之聲《天下公司》報道，維珍銀河公司近日在美國為公司斥鉅資建造的全球首個商業太空港舉辦了落成典禮。這個位於美國新墨西哥州沙漠地區的名為“美國太空港”的航天基地將成為維珍銀河公司的新總部。

　　不久的將來，那些搭乘維珍銀河公司的太空飛船到大氣層外“逛逛”的遊客們也將從這裡出發，體驗20萬美元一次的太空之旅。普通人沒有宇航員的專業培訓、專業設備，也可以籍此實現飛向太空的夢想。這是個聽起來都讓人興奮的想法。而這樣一個大膽的想法就是出於英國人理查德布蘭森、一個狂野另類的億萬富翁。太空港揭幕儀式當天，61歲的布蘭森身穿黑夾克，化身“空中飛人”從太空港的機庫外墻沿繩索緩緩滑下，其間還打開一瓶香檳酒以慶賀航站樓和機庫的落成。隨後，他與特技舞蹈演員一起吊在半空翩翩起舞，令地面上的觀眾驚訝不已。

　　由此看到布蘭森的天賦很好，身體很棒。這並不是布蘭森第一次做出類似驚人之舉。他1950年7月出生於倫敦的一個貴族家庭，自幼學習成績不好，但頗具運動天賦，熱愛冒險。1985年以來，他多次打破極限運動的吉尼斯世界紀錄，比如駕駛水陸兩棲交通工具以最短時間橫渡英吉利海峽的紀錄、單人駕駛小艇橫跨大西洋的最快紀錄、乘熱氣球飛躍太平洋的紀錄等等。據説他的最新計劃是乘坐深海潛水艇去世界最深的馬裏亞納海溝探險。

　　然而布蘭森可不是只具有匹夫之勇。比起他的曆險清單，布蘭森的創業履歷可能還要更豐富。中學時代，他就顯露出了企業家的風範，曾創辦風靡一時的學生刊物《學生》，畢業後轉行從事唱片業，積累了第一桶金。1972年創立維珍唱片公司，1984年創辦了維珍大西洋航空，1999年創辦了維珍移動，2005年7月，專門研發商用太空飛船的維珍銀河公司又宣佈成立。

　　冒險家與商業奇才集于的一身，成就了一個傳奇的把冒險做成産業的公司人。布蘭森及其子女山姆和霍利將成為“太空飛船2號”首批商業乘客。這樣一個刺激又有錢賺的項目，布蘭森本人是不把自己會放過的。

　　布蘭森：我將帶著孩子們加入第一批太空飛行，我要確保將孩子平安帶回家。因此在乘客買票搭乘太空飛船之前，我要對它進行反反復復的測試，我認為明年聖誕節前後，太空船應該已經經歷了多次測試，有信心帶領乘客飛往太空。

　　目前已經有超過450人訂購了太空船船票。船票預定者中有不少名人，比如英國物理學家斯蒂芬霍金、英國王子哈裏等。預計明年年底，維珍銀河公司的太空遊項目就能正式啟動。更好的消息是，出於經費等方面的考慮，美國政府今年（2011年）已經停止了持續30年的航天飛機項目，計劃租用商業太空飛船執行載人航天任務。這對維珍銀河公司來説無疑是個大好的機會。本月14號，維珍銀河公司宣佈已與美國國家航空航天局達成一筆價值450萬美元的合同，將太空船租給NASA用於三次研究性飛行。

　　儘管布蘭森的企業本身業績卓著，毋庸置疑的是，他的空中冒險仍然給他的公司帶來了巨大的關注度。在他看來，其他的公司高管們也不妨也多嘗試這種活動。布蘭森表示，“太多的商人，太多的公司董事長都不去表現自己，我真的認為，如果他們能在CNN出鏡，去拋頭露面，做他們公司的大使，這真的會對他們的公司有利。”

　　太空遊的行程長達兩個半小時。首先由母船“白騎士二號”將飛船“太空船二號”從地面攜帶到高空釋放，然後“太空船二號”的火箭發動機點火，將其送入距地面100公里的大氣層外部的亞軌道空間。乘客此時可以體驗大約5分鐘的失重狀態，欣賞太空美景。最後飛船將採取無動力滑行方式返回地面，滑行期間飛行員通過操縱機翼來控制飛機。所以嚴格上來説並不是我們所想象的那樣的一個輝煌的太空遊。

　　主持人：請問張春蔚怎麼看待維珍銀河體現的商業價值呢？

　　張春蔚：第一要有市場，而我們也看到它還沒有開業就有300多個戶了，現在是400多個用戶，現在對他而言市場的開銷足以支持它。其次我們看到阿布扎比政府曾經投資了大概2.8億美元，獲得了32%的股權，換句話説還有朋友，而且這個朋友還是一個非常有錢的人，可以持續一段。同時我們看到來自美國政府航空計劃的修改又給他提供了技術知識，換句話説本來以前可能都是完全沒有對市場開放的技術，他可以用錢換得，對他而言就是使得航空技術市場得到了一個安全的保證，國家的保證，其實是美國的國家信用在後面支持他的這種民用航空業的發展，所以某種意義上而言我覺得這家航空公司的商業模式，不在於説他的這種市場有多大，而在於這個市場有多穩定，而且這個市場每個人都想去嘗試一把，當然如果你有足夠的金錢。他其實是在提醒我們，我們做公司是不是僅僅以盈利作為唯一的目的，還以完成夢想作為偉大公司的締造之處，在這家公司上我們看到他其實就是完成了很多的夢想。

　　主持人：有很多人看好他的公司，一旦安全性出現了問題會帶來什麼後果呢？

　　張春蔚：那帶來的就是致命的打擊，但是有一點就是所有人來選擇這張船票的時候，一定都把自己的風險性都是記在這上面的，所以我覺得所有選擇登船的人都把失敗的風險是記在自己身上的，因為當他選擇去登，他就把生死狀就已經遞出去了，所以某種意義上而言他的風險還不是來自於他自身，而是來自於那些客戶，那些客戶可能説是我把錢掏了，但是我最後不登船，這筆錢他就白賺了，所以他要求的是你要跟他同進退，而不是説風險在他自己身上。這種公司其實本質上我覺得風險並不大，甚至所有人願意預付款，就等著更多的人願意付出更高的溢價去成為第一批用戶，所以某種意義上他的危險性不在於金銀本身，而在於他何時能夠實現，還有當他能夠實現第一批以後，可能第二批第三批第四批就來了，這個市場如何平衡的問題。所以眼下我覺得對他而言更重要的是如何飛出第一艘飛船。