北海道鐵道公司永久保存5月27日事故中被燒燬的6節車廂，以示警醒。

一系列的負面事件，讓日本輿論的“炮火”，集中在了中島社長身上。

　　9月12日，日本北海道札幌市，當中島夫人清晨起來，輕敲丈夫的屋門時，沒有聽到應答聲。打開房門，屋內無人，只看見留在桌上的一堆信封。

　　她的丈夫是北海道鐵道公司社長中島尚俊。

　　中島留下了遺書，分別寫給自己的家人、朋友以及公司，多達十余封。其中有這樣的話：“工作的事，給您添麻煩了……”

　　作為日本鐵道重要的地方公司以及北海道的最大企業，北海道鐵道公司社長失蹤，迅即成為日本媒體的熱點。

　　自北海道鐵道公司社長中島尚俊留下遺書後，當地警方立即派出大批人員，在札幌市附近展開搜索。北海道鐵道公司的數十名職員，也加入到搜尋隊伍中。

　　“我們一定要找到社長！”參加搜尋的一名職員説道。

　　然而，壞消息不斷傳來。

　　9月13日，搜索人員在札幌近郊石狩市的海邊發現中島的私家車。此處距大海，只有數百米的距離。隨後，搜索人員又在通往海邊的小道上，發現了疑似中島所穿的一隻鞋子。家人和搜索人員一直撥打中島的手機，但自從發現遺書的那一刻起，手機便一直處於關機狀態。

　　數次為列車事故致歉

　　中島失蹤後，立即讓日本媒體聯想到北海道鐵道公司最近發生的一系列事故。

　　今年5月27日，一輛運行在北海道佔冠村的特快列車突然在一處隧道內發生故障，隨後，車內發生火災。儘管乘客避難及時，但還是有36人在火災中受傷。6節列車幾乎全被燒燬。這一事件，引發日本全國輿論譁然，日本國土交通省也向北海道鐵道公司發出警告，令其立即改善安全措施。而此後，北海道鐵道公司又相繼出現鐵路信號燈無法實現紅綠裝換，列車突然冒白煙以及列車駕駛員疲勞駕駛等情況。

　　一系列的負面事件，讓日本輿論的“炮火”，集中在了中島社長身上。這位頭髮花白的社長，一次又一次地通過媒體向公眾鞠躬道歉。

　　“我從心裏向你們表示歉意！”6月1日，中島會見媒體記者時，數次鞠躬致歉；

　　“發生了如此可怕的重大事故，我深表歉意！”6月2日，中島再次道歉，他還在記者會上宣佈，自扣薪水三月，其他公司職員也一律減薪，以示責罰；

　　“讓您擔心了，實在對不起！”6月17日，面對北海道知事高橋的責問，中島鞠躬致歉。

　　儘管一次又一次地道歉，然而中島拒絕引咎辭職。

　　“發生這樣的事情，帶領大家努力善後，這是我的責任所在。”此後他也多次表示，北海道鐵道公司發生這樣嚴重的事故，自己必須親自參與公司安全體制的整改。

　　527事故發生後，日本國土交通省限令北海道鐵道公司在9月17日前拿出防止事故再發的對策報告書。中島也一直堅持由自己來完成這份報告書，並親自向國土交通省提交。“我一定要用自己的話來表達。”中島曾説。

　　但是，堅持所有責任自己扛，無疑也意味著巨大的壓力。

　　“社長太累了。”中島失蹤當天，北海道鐵道公司召開緊急新聞發佈會，面色凝重的公司常務島田修對聞訊趕來的大批媒體記者説。“發生一系列的事故，中島社長忙於應對，肯定身心俱疲。”

　　中島到底是不是在重壓之下選擇出走、甚至自殺？

　　至今仍是未解之謎。截至9月17日，搜索工作還在進行中。日本一家公司的負責人有賀正彥在自己的博客上表示，中島拒絕辭職，並堅決要親自完成防止事故再發的對策報告，也許就是為了完成自己最後的責任，然後“以死抵責”。

　　“為人謙恭人脈廣”

　　現年64歲的中島，一生與鐵道打交道。他出生在北海道旭川市一個“鐵道家庭”，父親是旭川市鐵道部門的員工。在父親的影響下，1969年，中島從東京大學經濟學部畢業後，當年便進入了日本國有鐵道公司。

　　1987年，日本鐵道民營化改革，原有的“國鐵”被分割為若干私營企業。中島也回到自己的故鄉，加入北海道鐵道公司。在這裡，中島從普通職員，逐步升任支部部長、分部部長，直至2007年，終於在奮鬥38年後，成為這一擁有1.4萬名員工公司的總負責人。

　　在《北海道新聞》記者森奈津子的眼裏，中島社長非常謙恭。2008年1月，森奈曾經對中島做過一次專訪，主題是有關中島的家鄉旭川市的城鐵建設。

　　“這次採訪，剛好是去年（2007年）12月中旬北海道鐵路的列車因為故障出現大量停運之後不久。”森奈後來在記者手記中寫道，“中島一直低垂著頭，接受我的採訪，他對我説："我現在還深感惶恐……"

　　據森奈介紹，在北海道鐵道公司，中島一直人緣很好。儘管是一個1.4萬人大公司的老總，中島沒有任何架子。無論什麼時候看到他，他都笑臉盈盈。這也讓已經年過6旬的中島得了個外號笑臉中島。

　　憑藉謙恭的姿態，中島在北海道商業界人脈甚廣。2007年，中島出任北海道鐵道公司社長不久，他的高中時代的同學們，便自發組成了一個中島的後援組織中島社長激勵會。如今，這一組織的成員越來越多。

　　“中島社長是一個責任感很強，也很溫和的人。”事發後，北海道鐵道公司的一名員工如此評説。

　　網民熱議“中島失蹤”

　　中島的失蹤，也在日本網民中引發熱議。有網民感嘆，儘管壓力大，也不應該選擇自殺；也有網民認為，中島是責任感太強了。

　　“辭職不就行了嗎，為何要選擇失蹤、甚至自殺。”網民FFO説。

　　“我認為中島是責任感太強了，一時想不開。”網民kyitn817説。crssw100也認為，中島投海自盡的可能性很大，“在海邊發現了他的車，手機也關了，看來他是有準備的，畢竟發生了那麼多的事故。”

　　不過，也有北海道地方媒體撰文稱，中島面臨的巨大壓力，不僅有一系列事故的原因，也有其推動公司改革，導致公司內人心浮動的背景。《北海道經濟實況》9月13日報道稱，中島自2007年上任以來，推動公司經營、硬體和人員大改革，許多人被辭退，引發不滿。一些老職員埋怨中島的改革讓北海道鐵道公司”失去了家的感覺，沒了凝聚力。”

　　“中島帶領的北海道鐵道公司目前正處在最困難的時期，再加上事故接二連三，不難想象，中島的壓力已經達到極限。”報道説。

　　事故列車永久保存

　　9月16日，儘管社長已失蹤，公司高層還是按當初規定的時限，向國土交通省提交了防止事故再發的對策。為了讓所有北海道鐵道公司的員工牢記這次事故，公司決定，永久保存5月27日事故中被燒燬的6節車廂，以示警醒。

　　家住東京的公司職員加澤接受本報記者採訪時稱，此次事件，可能對日本各大鐵道公司都有巨大影響。

　　“我想，整個北海道鐵道公司、乃至整個日本鐵道界肯定都被這件事所震動。”加澤説，“鐵道與普通日本人的生活息息相關，出了任何事情，都會被日本民眾、媒體高度關注，所以鐵道公司的負責人，也會受到強大的壓力。”

　　“如果中島真的通過自殺的方式來承擔他的責任，這真的有些太沉重了，但我想，這可能就是一些日本人看待責任的一種方式吧。”加澤説。

　　本報記者 白飛