印度航展國際化程度超中國 卻凸顯自身弱勢(圖)

　　2月9日，2011年印度航展在班加羅爾拉開帷幕。本屆航展上，印度國防研究與發展組織首次展出了再次重新設計的第五代戰鬥機MCA的模型。圖片來源：鳳凰網

　　新華網專稿（新華軍事評論員 鄭文浩）印度航展在沒開始的時候，印度的一些媒體就開始莫名其妙地炒作“中國威脅論”。關於中國記者以及中國代表團參加印度航展這一看似極為平常的問題，卻遇到了諸多障礙。直到最後確定參展國的時候，中國公司和記者才被獲准參加這一號稱“南亞地區最大規模”的航展。

　　印度航展和中國的珠海航展一樣，都是開始於1996年。作為亞洲兩個大國舉辦的航空展覽會，他們都各有自身的特點。印度航展的國際化程度明顯要高出一截，不但俄羅斯、法國、瑞典、美國等國家都派出了像米格-35、陣風、JAS-39、升級版F/A-18“大黃蜂”等四代半戰機參加飛行表演或靜態展示，在展覽前夕還出現了美國F-22戰機要參展的消息。但現在網上有關印度航展的圖片中，並沒有發現F-22的影子。就在筆者以為F-22要空中通場露一小臉的時候，才在網上發現原來洛克希德馬丁公司已經公開否認F-22會參加印度航展。

　　即使如此，印度對其舉辦的航展仍然擁有強大的信心，在印度航展的官方網站上打出的標語是要成為“亞洲一流航展”。有媒體把印度航展稱為“班加羅爾航展”，但實際上航展的具體舉辦地點是在班加羅爾北邊20多公里葉拉漢卡空軍基地。這個空軍基地平時是印度空軍運輸機飛行員的訓練基地。葉拉漢卡空軍基地的面積不大，僅有一條主跑道，靜態展示區的面積有限。

　　據外媒綜合報道：第八屆印度國際航展于2011年2月9日拉開帷幕，航展為期5天，共有29個國家的95架飛機參加航展。圖為印度空軍進行飛行表演綵排。