6月9日，中遠太平洋(1199.HK，簡稱中遠洋)晉身為香港恒指成分股(俗稱藍籌股)，這也意味著中遠洋邁入了其他“實力股”如匯豐及李嘉誠的長江實業等之例。

　　中遠方面將其視為中遠洋發展的一個里程碑，並在香港舉行了盛大的酒會，中遠集團

總裁魏家福率一乾人馬出席。

　　在“中遠係”的7大上市公司中，屬中遠太平洋風頭最勁，並號稱中遠集團最大的“發動機”。如果説中遠集團將通過套現獲取的資金注入中遠洋是為其加油，那麼中遠集團宣佈中遠洋將收購中遠物流和集團所有碼頭業務，則就是為其再配上兩副強大的引擎了。

　　而這兩副引擎無疑為中遠洋增添更為強勁的動力。

　　收購新加坡碼頭

　　在6月9日的酒會上，魏家福放風説，中遠現階段正在與新加坡港務集團商討合作項目，待適當時候會向外公佈。此消息甫一傳出，業界極為震驚。

　　新加坡是全球第二繁忙的港口，年吞吐量為1680萬個標準箱，僅次於年吞吐量為1910萬個標準箱的香港。

　　由於中遠方面嚴密封鎖消息，並且事情正處於磋商階段，本次收購仍迷霧重重。

　　但在6月13日，新加坡港務集團發言人以書面回覆本報記者稱：“對於媒體的查問，港務集團證實正與中遠集團就可能的合營joint venture　進行磋商。”

　　由於中遠洋如在新加坡得手，就可把碼頭網絡從中國沿海地區擴至南亞洲一帶，包括馬來西亞和印尼。亨達證券研究部聯席董事黎偉成認為：“相信中遠洋會購入新加坡港務集團旗下的1～2個泊位，股權不少於20%。所需資金則視乎泊位地段，所以無法估計具體金額。”他相信新加坡是中遠洋擴張的重點，有助提高往歐洲的轉運效率，估計是顧及集團對歐洲市場的需要。

　　中國國際金融的交通行業分析師陳清表示，“這個收購計劃主要是為亞洲戰略考慮”。這個亞洲區的戰略考慮，正是中遠洋2002年年報上提出的目標之一：要成為亞洲區經營集裝箱碼頭的領先企業。

　　中遠洋的這次收購的背景是新加坡港務集團利潤大跌。根據年報，新加坡港務集團去年收入上升29.5%，達29.6億元新加坡幣，稅前溢利卻大跌31.4%，報7.4億元新幣。業界均認為，新加坡港的業績下滑與其呆板的經營策略有關。面對附近丹戎港低價競爭(價格僅為新加坡的1／2甚至1／3)，新加坡不得不改變以往獨自經營的作風，讓航運公司參與碼頭的合營。

　　陳清還認為：“中遠洋這個項目已經談了幾個月，相信會贏到。”

　　除在新加坡出擊外，魏家福在香港時還表示，中遠太平洋對世界主樞紐港的碼頭投資項目都感興趣，中遠洋欲成碼頭新貴之心昭然欲揭。

　　不過陳清認為，這個收購項目對中遠洋來説，影響只是“中性”，對母公司中遠集團更有利。由於自營碼頭擁有一系列優先權，且碼頭佔據航運公司很大一部分成本，因此航運公司均在爭購碼頭。

　　內地碼頭攻略

　　除了海外收購碼頭外，中遠洋為其碼頭戰略佈下了雙箭頭，另一箭頭則直指內地碼頭業務。。

　　中遠洋已在內地多個沿海港口買有碼頭。中遠洋的資料顯示，中遠洋已擁有的主要碼頭包括：中遠—國際貨櫃碼頭香港　有限公司50%　、上海SCT碼頭10%　、外高橋一期碼頭(20%)、青島遠港國際集裝箱有限公司50%　、鹽田國際集裝箱碼頭有限公司5%　、大連港集裝箱股份有限公司8%　。

　　在這些港口中，熱門港口如上海港和深圳鹽田港一、二期，差不多已到飽和狀態，所以相信中遠洋會繼續開發更多港口。據分析員透露，在國內方面，中遠洋正在洽購青島前灣碼頭2期項目20%權益，以及斥資3.3億元入股天津東凸提集裝箱碼頭項目的14%權益，預計兩宗交易可于年底前完成。

　　而中遠內部人士透露説，中遠還在與上港集箱(600016.SH)洽購外高橋三期碼頭。按照中遠把所有碼頭業務注入中遠洋的思路，中遠洋將出面完成這次並購。該人士還透露，預計上港集箱仍然控股，中遠方面有望獲得49%股份。

　　外高橋三期碼頭設計年吞吐量65萬TEU，造價14.6億元，是上海僅存的兩個國營碼頭之一。

　　此外，正在興建的洋山港是航運大佬們爭奪的焦點，中遠自然也對其青睞有加。有消息表明，中遠和中海投資的機會較大。另有知情人士透露，中遠和中海極有可能在未來將中轉中心從釜山撤至洋山。

　　由於碼頭耗資巨大，對各大船東的資金實力是一大考驗。中遠洋去年贏利12億港幣，因此中遠底氣十足地宣稱收購新加坡碼頭將全部使用自有資金。

　　在碼頭業界，中遠排名在和黃、新加坡港務、AP穆勒-馬土基、鐵行渣華之後。中遠洋此番高調出擊，不知能否攪得全球碼頭業重排座次。中遠物流上市懸念

　　至於中遠洋將裝配另一副引擎——中遠物流一事近日也終於得到當事人的確認。

　　中遠洋董事總經理孫家康表示，中遠集團有意於今年底或明年初將中遠物流注入中遠太平洋，物流將成為中遠太平洋繼集裝箱及碼頭業務後的第三大主要業務。

　　中遠物流於2002年初完成重組，總資産已達60億元，2002年純利1億多。中外運在2月份上市後，進一步刺激了公司高層的上市決心。中遠物流內部人士説：“我們財務部的人天天在加班做上市前的財務報表。”

　　實際上中遠物流早就在醞釀上市。只不過中遠物流的包袱過多，早先的上市計劃因不良資産太多而擱淺。

　　但是現在，中遠物流的包袱輕多了。去年年初，中遠物流重組後，一直在剝離虧本的堆場和集裝箱儲運公司等不良資産。中遠物流下原有400多家公司，現已被剝離出去一大半，只剩190多家，“應該説已經大致剝離完成了”，只是具體的上市方案尚未敲定。中遠洋常務副主席劉國元表示，中遠集團不會將所有業務注入中遠太平洋。將哪些資産注入中遠洋，這是一個問題。

　　中遠物流正在重組區域性公司。據了解，江蘇中遠物流公司可能將於近期掛牌。江蘇中遠物流整合了中遠在當地的外輪代理公司、集裝箱堆場、內河碼頭、車隊。其他省份的子公司亦在作如是整合。

　　因此有中遠物流內部人士認為，將來可能會將業績較好的幾個省份的業務打包上市。

　　至於中遠洋如何收購中遠物流又是一個問題。中遠物流的資産規模不小，中遠洋在頻頻收購碼頭的時候如何騰出資金收購物流資産？因此中遠物流內部流傳著一種説法是，中遠洋將採取換股的方式收購中遠物流。因為採用換股方式，就可以避免資金不足的問題。

　　但是無論怎樣收購，中遠物流上市未必能取得中外運那樣的輝煌。據中遠物流內部人士透露，中外運三成以上利潤來自空運代理，中遠物流利潤四成多來自外輪代理。這兩類代理業都曾經分別被上述公司壟斷，是公司收入的主要來源。但在這些業務相繼被打破壟斷後，兩家利潤率都隨之不斷下滑。相比之下，外輪代理面臨的競爭更激烈，而且原本利潤率就比空運代理低。

　　中遠物流近來鋒芒畢露，在不到一個月的時間裏，接連創下成品車物流、石化物流、電子産品物流領域零的突破，並以本溪北鋼物流項目挺進東北市場。

　　而且，中遠物流上市後還會獲得充裕資金用於擴充運力和物流網絡，此外，劉國元還表示“中遠物流將以海陸物流為主”。這勢必可與碼頭業務形成協同效應，幫助中遠集團牢牢掌控上船前的一切事務。

　　看來，有了碼頭和物流“雙引擎”，中遠洋看來要開始新的航程了。