7月15日至8月31日，地鐵上演暑運大戰。進入暑期運輸後，北京地鐵平日（工作日）全路網15條線日均客運量已高達800萬人次，北京地鐵公司所轄13條線路日均客運量也已近700萬人次。大部分客流都集中在早、晚高峰時段，此時段城中區骨幹線路（1、2、5、10、13、八通線等）列車滿載率已超100%。

　　地鐵各主要幹線早晚高峰到底擁擠到什麼份兒上？常擠地鐵的人都知道這個段子：首發站上車的人是與世無爭的“隱士”、第二站是“賢士”站、然後是“戰士”站、隨即升級到“勇士”站，再升級到“壯士”站、最後變成“烈士”站……

　　記者近一週內分四次進行了採訪，先不説人山人海的情形，就説一個小細節：因為發現擠地鐵時穿涼拖最容易被擠丟，地鐵西直門、建國門、蘋果園、西二旗、宋家莊等客流高峰站特意準備了消過毒的便民拖鞋，丟鞋的乘客可以借走一雙應急。地鐵方面的服務十分細緻貼心。但是，應在哪些環節入手，“擺平”高峰擁擠、讓乘客出行更輕鬆呢？記者試圖去尋找答案。

　　7月16日 早高峰 (亦莊線→5號線→1號線)

　　本週一早上7時55分駕車出門，10分鐘，記者與附近居民鄭小姐一起到達榮京西街站。鄭小姐覺得，亦莊地鐵的列車間隔太長，早高峰也得7到10分鐘左右一班車，“錯過的話就麻煩了，上班要遲到。”

　　大約20分鐘後，記者和鄭小姐到達總站宋家莊換乘5號線，隨著人流挪移到臺階，往下看，站臺幾乎被擠滿。上車之後，車廂內已經滿員，從第二站起，每個站能擠上來的人都是“戰士”。鄭小姐説：“我只在限行這一天擠地鐵，其他時間我寧願開車堵在路上，最起碼不會被擠成照片。”

　　最後，記者隨鄭小姐在東單站換乘一號線，人擠人基本走不動，大家一點點挪步，記者已滿身是汗。“每次我能在第二趟車擠進去就阿彌陀佛了，而且常常需要執勤的工作人員在後面推我幾下才能擠進去，上去那一瞬間有幾秒是無法呼吸的。”鄭小姐一邊説著，一邊和記者隨大家“流進”車廂門，瞬間被埋在乘客中間，“好處”是基本不用拉著把手，因為壓根兒沒有空隙讓人摔倒。這時候鼻子貼鼻子，絕不是交談的好時機，記者和鄭小姐一路沉默抵達大望路站的公司，全程約1個半小時。

　　乘客聲音

　　鄭菲（公司白領）：換乘通道、站廳層沒有空調，早晚高峰讓人熱得一身大汗。強烈建議學習香港地鐵，堅決不許在車廂裏吃東西。當你被擠得七葷八素的時候，旁邊還有吃煎餅、灌餅、肉夾饃、油餅的，各種味道啊，聞得暈乎乎的想吐。關於“鹹豬手”，這個夏天以來我沒有遇到過。但是我的女朋友遇到過，但人太多了，她很難躲開。不知道是否可以設立女性車廂，哪怕只是早晚高峰時段設立呢。

　　7月17日 早高峰 （八通線→1號線）

　　週二早上不到7時出發，5分鐘後，記者來到果園站。此時幾排導流欄杆還算空，前方不到10人排隊進站。繞來繞去，記者通過了安檢。站臺上，每個車門等候處約有20人排隊，有人看來車沒有空座位，繼續等待下一趟列車。記者進入車廂後，尚可寬鬆站著。傳媒大學站、高碑店站過後，記者已被緊緊擠在車廂一角。這兩站有很多乘客沒能擠上車。

　　約半小時後，到達四惠東。換乘1號線的大廳沒有空調，7排導流欄杆密密麻麻排滿人，十分悶熱。從八通線到1號線的站臺，平時只需要2分鐘就能走完的距離，記者挪動著走全程用了10分鐘，站臺上的車門等待區依舊有欄杆分隔，每個車門前約有20多人等待，秩序還是不錯的。工作人員拿著喇叭喊：“注意安全！不要擁擠！不要座兒的快上！”上車鈴很快響起，記者一頭扎進車廂。

　　走進車廂，身邊一位乘客還可以悠閒地拿著手機玩“切西瓜”遊戲。但第一站四惠過去後，記者又被客流“夾起來”，那位乘客也只能告別遊戲時光、緊緊攥著手機貼在胸前。每次停車開門，一股股強大的外力壓來，前胸後背、左膀右臂，除了頭部，男女老少已無尷尬餘地，身體全面接觸。7時55分，記者到達建國門站，拼命擠下車去換乘2號線，但是第一趟車未能擠上去。出站時，刷卡閘機前也排起緩慢移動的隊伍。

　　乘客聲音

　　于先生（事業單位職員）:客流高峰時地鐵工作人員維持秩序十分賣力辛苦，部分地鐵站的高峰限流我也理解，但時間一定要科學設定，有的站沒必要那麼早限流。比如八通線果園站，7時10分之前人還不算多，那時候比較空，就要繞好幾繞導流欄杆才能走進去，有些不合理。以前限流時間從7時30分開始，如今提前到7時10分不知道怎麼考慮的。

　　7月18日 早高峰 （13號線→2號線）

　　週三早7時20分許，從13號線柳芳站上車，記者好不容易用手推著前方的乘客擠上車後，立刻踮起腳尖，就怕被車門夾到。

　　一直緊貼著車門坐了一站地後，抵達了東直門站。車門剛一打開，乘客就像開閘的洪水一樣猛地向前衝，很多乘客都是一路小跑。在“跑”了五六分鐘之後，人潮開始堆積在通向最後一扇鐵門的通道裏。這裡長期會在早高峰時實行限流：地鐵工作人員總會將鐵門半敞著，限制從這裡涌入地鐵2號線站臺的人潮。記者跟隨前方乘客放緩了腳步，兩三分鐘後才挪到了半開的那扇鐵門那裏。一個小夥子通過鐵門時忍不住使勁地用腳踹了鐵門一腳，鐵門確實開得更大了些，更多的乘客開始涌進了換乘通道，和正由2號線地鐵出站的乘客幾乎“撞”在了一起。地鐵工作人員立刻趕過來大喊道：“大家不要急，注意腳下安全！”

　　人潮涌向2號線站臺時，一不小心都會踩到前方乘客的腳。正當記者低頭看著腳下臺階時，自己的腳卻被後方的一名小夥子踩住了，鞋差點被踩掉。此時，耳旁響起關門鈴聲,眼睜睜看著近在咫尺的車門，但前方全是人，根本走不快，記者只能目送著列車關門遠去。當記者走完臺階，站臺上又排起了一條條長隊，第二趟列車也已進站。7時50分許，記者終於抵達北京站，拎著大包小包的旅客開始下車，站臺上依舊“堆”滿了人。

　　乘客聲音

　　王楠（餐廳經理）：我上班坐13號線換2號線比較多，偶爾也會坐10號線，其實10號線也很“恐怖”，我前幾天早高峰坐了一次，等了3趟車才擠上去。是不是地鐵列車還是太少？下半年還有加車計劃嗎，列車發車間隔還有空間再縮短嗎？

　　7月17日 晚高峰 （4號線→2號線）

　　記者週二下午去感受了一下下火車客流和下班客流雙面夾擊的晚高峰。下午4時15分，記者來到北京南站站B入口，這裡兩台安檢閘機約有七八位安檢員在崗。從4時15分到將近5時，安檢排隊客流從未間斷，目測六成以上乘客帶著大小行李箱。

　　在4號線高峰時段的北京南站站的站臺上，記者看到人群中，帶小孩兒的乘客和外國乘客比其他線路的比例也明顯多， 4時50分左右車輛駛入時，車廂內還很空，甚至有空座兒，但站臺上客流涌入後，車廂內立刻滿滿的。

　　5時左右記者來到宣武門站換乘2號線，隨著客流來到換乘通道，通道較窄，客流塞滿通道緩慢挪動，上臺階去2號線站臺層時，記者前頭緊挨著一位乘客肩扛的大行李包，身後乘客手推的大行李箱則重重磕疼了記者的腳踝骨。

　　5時30分左右，每個車門等待區約有30多位乘客等待，不寬的站臺站滿了人。記者擠進前往崇文門方向的列車，車輛到達時車廂裏不算擁擠，4號線換乘客流一來，帶行李箱的乘客和下班乘客立刻又把車廂塞滿。到達建國門車站時，大量客流去換乘1號線，2號線車廂立刻輕鬆很多。

　　乘客聲音

　　豆豆（打工者）：各個火車站等重要交通樞紐今後會不會設地鐵的直達快線啊，我們這些打工人員逢年過節拖著大行李來回換乘地鐵十分不容易，我看報紙上説過，北京站和北京西站地下在修一條聯絡線，不知道以後和南站能連上不？

　　北京地鐵運營公司新聞發言人：地鐵運行間隔已經達到極限

　　在運力條件有限的狀況下，北京地鐵公司首先保證廣大乘客安全、準時出行，實現“走得了”。高峰時段列車採取最大運力配備，同時在重點車站站臺安排工作人員和引導員維持客運秩序。

　　1號線客運量大增

　　地鐵1號線目前日客運量始終保持各線之首，平日日均客運量155萬人次。1號線客運量出現較大增長，同比增幅達11%左右。從空間上看，進站量主要增加在四惠-復興門區間各站，其中大望路站增幅最為明顯，達到25%，日均增加進站量近2萬人次。換乘量方面1號線換乘量同比增幅十分明顯，達13%左右。

　　骨幹線運行間隔達極限

　　為緩解列車擁擠情況，地鐵公司一是提高車輛、設備的維修質量，增加安全可靠性。車輛、設備單位在早、晚高峰等重點時段安排技術骨幹在運營一線盯守，隨時處理可能出現的車輛、設備故障，確保運行秩序良好。二是繼續縮小列車運行間隔，提高運輸能力。2007年以來，公司已27次縮短不同線路的列車最小間隔。目前，各城中區骨幹線路列車最小間隔已基本達到極限狀態，可再次縮短的空間不大。三是加強客運疏導，嚴格執行必要的限流措施，確保運營安全。四是積極做好應對惡劣天氣的準備，落實汛期工作預案。

　　不設女性車廂原因有三

　　目前條件下設置女性專用車廂不具備實施條件。因為；第一，若設置女性專用車廂，社會上還有設置老年人、學生、兒童、殘疾人專用車廂的訴求。從社會公平性角度，對於這部分特殊乘客的訴求也應予以滿足，設置相應專用車廂。如此地鐵列車將以專用車廂為主，將極大地減少地鐵列車的運送數量，對普通乘客的正常出行造成極大困難。第二，北京地鐵每列車僅有六節編組，而地鐵男、女性乘客各佔乘客數量的51%、49%，基本持平。設置一節女性專用車廂僅能供16%的女性乘客使用，無法從根本上解決女性乘車擁擠的問題，甚至會造成專用車廂更加擁擠的情況。第三，女性車廂設置在固定位置，女性乘客優選在該區域候車乘車，將造成站臺局部乘客過多，降低乘客上下車速度，延長列車的站停時間，進而影響整條線路的行車秩序，降低地鐵運力。

　　未考慮大站快車運行

　　此外，北京地鐵現有線路在規劃、設計和建設時沒有考慮大站快車的運行方式，沒有預留相應的運營條件。而且，根據地鐵列車直線運營的特點，列車按統一間隔運行，必須站站停靠，考慮到大部分乘客利益，目前地鐵不適合大站快車的運行方式。（記者 孟環）