武漢公交車行駛過程中，噴出一股漆黑的濃煙，將後方車輛視野完全遮蔽。

長沙公交車雖然也能噴煙，但濃度遠不及武漢公交尾氣“烏黑亮麗”。

武漢公交車在公路、鐵路兩用橋上超越疾馳的火車。

長沙公交車在筆直的馬路上“曲折蛇行”，影響直行車輛的正常行駛。

武漢乘客擠公交？長沙乘客也並不陌生。

　　紅網長沙7月3日訊（記者 易徵洋）瞬間噴出大量“烏黑亮麗”的尾氣使後方車輛視野全無；以絕對優勢將奧迪轎車碾壓在車身下“蹂躪”得體無完膚；在鐵路公路兩用橋上超越疾馳的火車——近日，網友“幽幽紫凝”在紅網論壇發帖驚呼：人類已經無法阻止武漢公交了！

　　面對武漢公交表現出的“神奇技能”，在眾多圍觀網友紛紛跟帖直呼：“牛，鐵牛！”之餘，也有“見多識廣”的網友對此表示不屑。

　　“到長沙看看吧，你會覺得武漢公交司機在他們面前都是浮雲。”網友“sjt1198119”的留言，將我們帶入了一場長沙公交車與武漢公交車獨門神技的PK。

　　不過，比來比去，似乎長沙的公交車在“神技方面”還是“略輸一籌”。長沙的網友們渴望長沙公交車能讓武漢公交車“完勝”。記者調查發現近年長沙市公交車文明營運狀況確有明顯改觀。長沙市公共交通客運管理處工作人員也表示，將進一步嚴格規範公交司機的駕駛行為。

　　“烏賊吐霧”，武漢公交略勝一籌

　　輕踩一腳油門，隨著發動機發出野獸般的嘶鳴，公交車排氣管內頓時噴出一股漆黑的濃煙，將後方車輛視野完全遮蔽。

　　第一回合，武漢公交車使了出“烏賊吐霧”一般的尾氣“絕招”，在後方車輛完全不辨方向的情況下，絕塵而去。

　　“這車怕是燒煤驅動的吧？”面對調侃，一名開了十多年公交車的師傅解釋説，汽車啟動後，排氣管濃煙滾滾，很可能是因為發動機出現了機械故障，發動機缸內空氣混合比例過濃，柴（汽）油沒有充分燃燒就從排氣管排出所導致的。

　　隨機採訪中，不少長沙市民表示也曾在長沙街頭看到過類似公交車“烏賊吐霧”的情況。但從2011年起，隨著近千輛純電動公交大巴與混合動力公交大巴在長沙城區的投放使用，因燃燒不充分而導致尾氣排放過量的公交車，在長沙已越來越少見。

　　通過一天的尋找，紅網記者也只看到長沙萬眾公交車公司一輛703路非空調巴士在阿彌嶺上坡路段略顯尾氣排放過量，但所噴出的黑煙也僅在肉眼勉強可辨的範圍內，絲毫不能與網友例舉的武漢公交車動輒“遮天蔽日”的尾氣排放相比。

　　“淩波微步”，長沙公交扳回一局

　　“有次，我坐在從紅鋼城開往武昌火車站的511路公交上，司機在寬闊平坦的和平大道上跑得輕快流暢，無比愜意，還一路上吹著口哨——口哨吹得也蠻是那個事（武漢方言，即挺有韻味）。可是啊，後來司機一腳急剎，一下子把最後一排的一位大爺甩到了駕駛室旁邊，你説這是韻味呢還是嚇人呢？”雖然事隔多年，但曾在武漢生活，現在長沙工作的寧女士回憶起之前在武漢坐公交車的情景，依然感慨不已。她不無調侃地説，坐過武漢的公交，感覺神馬F1啊藤原拓海啊韓寒啊都是浮雲，“武漢好啊，一碗豆腐腦的價錢就能有過山車的享受！”

　　但比起武漢公交只能在加速直行時風馳電掣，長沙公交司機將看似笨重的公交大巴在寬闊筆直的馬路上開出“淩波微步”、鬥折蛇形的精湛技藝似乎更勝一籌。

　　超車、漏站、闖紅燈、路中停車、車門夾人……一系列“高難度動作”在長沙公交司機手中一氣呵成。一些公交車更加霸道，有的在馬路上忽左忽右，玩“繞樁”；有的司機長時間壓著實線走，隨時“可左可右”選擇車道。

　　在韶山南路瀟湘晨報公交站，此處站臺附近的地面上有明顯的劃線標示，要求公交車在劃線範圍內停靠。但紅網記者發現，只有在站前沒有其他公交車時，過站公交車才會偶爾按規定區域停靠。一旦站前停滿過站公交車，其他過站車便會繞過停靠車輛，只在馬路中間稍作停留。一名抱著孩子的婦女剛下車，一輛電動車就擦身而過，嚇得她打了個踉蹌。

　　“還有人下麼？冒得就走了啊。”司機話音未落，公交車便在應停站點前劃出一道“優美”的弧線，揚長而去。比起漏站，“善於”爭分奪秒闖紅燈、車門夾人的長沙公交“絕技”則更令乘客膽顫。

　　對此，長沙市公共交通客運管理處工作人員表示，將進一步嚴格規範公交司機的駕駛行為。

　　“大‘肚'能容”，兩地公交平分秋色

　　也許，對於在公交車站等待許久的候車乘客來説，世界上最遙遠的距離不是生與死，而是你擠上了公交，而我還落在站臺。

　　對於大多數搭乘公交車踩點打卡的上班族來説，擠上公交，是保證當天預期收入的第一要務。因此，“僧多粥少”擠公交便成了長沙、武漢兩地一道共有的“風景”。尤其是在上下班時段，碰上公交車姍姍來遲時，期待許久的人群同時涌向車門的盛況，絕不比任何一次盛會遜色。

　　公交車擁擠與否，與運行區間和運行時段有著明顯的關係。從金霞苑開往長沙火車站的9路公交車駕駛員李師傅介紹，每天早上7點到9點和下午5點到8點，都是這趟車最擁擠的時候。從北往南，一般過了伍家嶺立交橋車上就會變得非常擁擠，而從南往北，在到達汽車北站後，隨著大量乘客下車，車廂內空間則比較寬鬆。

　　雖然長沙客運管理部門也曾出臺過一些包括在高峰時段增加發車密度的有力舉措，但日復一日擠公交的乘客仍感覺到，有限的運力實難滿足高峰時段乘客的“無限”需求。

　　或許，即將投入使用的長沙地鐵，將對市內交通壓力起到一定的緩解。但在此之前，“擠一下，再進去一個”的長沙公交，仍將以其超出極限的廂內容量與同樣尷尬的武漢公交平分秋色。

　　記者手記：司機手上託付著全車人的生命

　　公交車，作為普通市民出行的首選交通工具，以其不可替代的特殊性，時刻受到廣大群眾的高度關注。

　　我們也很能理解，長沙、武漢兩地公交PK中所表現出來的各種“絕技”，其實都可以在無奈的供需矛盾中找到現實的理由。

　　但與其他公共設施不同，公交車上搭載的是全車乘客的生命，略有疏忽，造成的後果將不可挽回。換位思考一下，如果車上搭乘的是自己的親人，那些違章駕駛的公交車司機們是否還會在馬上路大顯身手？

　　“老吾老，以及人之老；幼吾幼，以及人之幼。”紅網記者懇請那些公交車駕駛員朋友，在駕駛過程中，多一分從容，少一分風險；多一分細緻，少一分事故。畢竟，您的方向盤上，託付的是全車乘客的生命。