當時吳斌駕駛的就是這輛車。 徐建國 攝

　　鼓式制動器示意圖

　　浙江在線06月04日訊英雄已逝，吳斌用1分16秒的生命之火點亮了其他24名乘客的生命之燈。他為這個社會留下的力量，像一顆向善的石子擊落水面，在人心間泛起漣漪，層層傳播。

　　但我們還欠英雄一個答案：那呼嘯而來、導致吳斌早逝的肇事鐵片到底來自哪？無錫高速交警如何解開這個疑團，有沒有取得實質性的進展？這樣的悲劇，會不會再發生，我們該如何“補牢”？

　　一個個問號，縈繞在每個人的心頭。昨天，記者驅車趕到無錫進行了實地的採訪和了解，獲得的最新消息是，這塊鐵片極有可能來自貨車輪轂，而車型也基本鎖定，目前警方正兵分多路，逐一排查導致吳斌死亡的嫌疑車輛。

　　昨天下午4點多鐘，記者幾經週折，在無錫鄉郊的一個不起眼的停車場裏，親眼見到了那輛事故大客車。大客車擋風玻璃和駕駛座位置“傷痕纍纍”，事發時那致命的一擊以一種最直觀的方式，展現在眼前。

　　大客車的擋風玻璃上，安放著兩塊牌子，一是“杭錫平安文明線”，一是“省際班車，杭州-無錫”。被飛來鐵片擊中的部位處於“杭州-無錫”牌子的正上角，剛好對準的是方向盤。一條狹長的小洞，破損向外擴散成蜘蛛網狀的“傷疤”。

　　車門是關著的，聽説記者來自吳斌的家鄉，停車場管理員才勉強同意開了車門。

　　車門打開，事發現場一覽無余：堅硬的方向盤已經有所變形，三四個儀錶盤受到重創，周邊光禿禿的，線圈脫落在地上，駕駛座座位下小玻璃碎片到處都是。椅子上還挂著吳斌的外套，駕駛座的右側放著一雙球鞋和一隻熱水壺。窗邊緣處，挂著一張上崗證，上面清楚地寫著“吳斌”。

　　那些採訪時聽到的描述撲面而來：

　　無錫當地客運公司的工作人員説，吳斌在醫院中問的最後兩個問題是：車怎麼樣、乘客怎麼樣？“他還記得自己當時把車停在一車道，那是違反高速上的交通規則的。他心裏還挂著工作呀。”

　　……

　　事故發生在無錫高速交警三大隊的管轄區域。三大隊所處的位置就在錫宜高速“無錫西”的出口。主要負責此案的曹副大隊長和幾位民警，行色匆匆。他委婉地拒絕了記者的採訪：“實在很忙，有了調查結果一定及時告知。”

　　不過，我們還是從一位知情人處得到了事情的進展情況。

　　據他透露，肇事鐵片已經經過專家的技術鑒定，基本可以確定為貨車輪轂的物件。而根據視頻，事發時，對向恰好有一輛紅色的貨車經過，隨後才突然飛出鐵片。

　　目標是否已經鎖定在那輛紅色大貨車？對此，知情人説，車型基本上是確定的，但是要查到那輛貨車並不容易。“查處這個案件也並非僅僅是無錫高速三大隊在參與。現在，無錫公安局領導都非常重視，已經增派了人手，多路出擊。”他説，我們需要大量地調取收費卡點的信息，事發路段，既有可能是從杭州過來的，也有可能是從其他方向過來的。收集到有用信息後，還必須對可疑車輛的時間、速度進行充分的對比分析，這個難度非常大。

　　這一點在昨晚晚些時候，得到了江蘇媒體的證實：江蘇省公安交巡警部門表示，已對事發時對向車道部分嫌疑車輛逐一核查。

　　專業技師分析“鐵片由來”——

　　如果來自貨車輪轂最大可能是制動蹄塊

　　針對鐵塊很可能來自對向車道貨車輪轂的説法，昨天記者採訪了杭州桐江職業技術學校汽車技術教育方面的汪增榮老師。

　　他説，從報道刊登的鐵塊圖片和目前透露出來的信息看，如果鐵片來自貨車輪轂，那麼最可能來自製動系統上的制動蹄塊。

　　由此，汪老師還對汽車制動系統進行了解釋。

　　他説，制動系統按其制動力傳動的方式可分為液壓制動系統和氣壓制動系統。液壓制動系統由於傳遞的動力較小，産生的壓力較柔和，故多用於轎車及小型貨車上；氣壓制動傳遞的動力較大，多用於大、中型客貨車上。

　　汽車上採用的車輪制動器有鼓式和盤式兩大類，鼓式車輪制動器廣泛應用於大中型車輛，就是俗稱的剎車鼓。

　　以東風EQl090汽車為例，汽車的前輪制動器，它由旋轉部分、固定部分、張開機構和定位調整機構四個部分組成的。固定部分主要包括制動底板和制動蹄。制動時，鼓式制動器在促動裝置作用下向外旋轉，外表面的摩擦片壓靠到制動鼓的內圓柱面上，對鼓産生制動摩擦力矩。

　　因此制動蹄是鼓式制動器最容易磨損的地方，常常需要更換。

　　鐵片肇事，該追究誰的責任

　　律師意見：如果來自貨車輪轂，需究責肇事車輛

　　就算確認了鐵片來自對向貨車，依然存在有多種的可能性：

　　一、鐵片可能來自紅色貨車的自身車輪轂；

　　二、鐵片可能是貨車上人員扔出來的；

　　三、可能是高速路面上的鐵片，被快速行駛過的貨車輪胎壓到，而被帶飛起來。

　　所以，在找到那輛紅色貨車，進行比對調查前，確定誰的責任，是蠻棘手的一件事。

　　浙江裕豐律師事務所的張錦偉律師認為，如果鐵片來自高速路面，可以認為業主單位沒有起到對路面障礙物進行及時清理的義務，受害方可以向業主單位索賠。

　　如果鐵片來自貨車本身或是他人故意投擲，那麼就要追究肇事車輛及肇事者的責任。這裡面還存在一個問題，如果找不到肇事者怎麼辦？張錦偉説，這就比較麻煩了。“受害人家人只能通過保險理賠及申請交通事故救助金得到部分補償，但數額不可能很高。”

　　大巴司機如何更好地保護自己擋風玻璃能否加厚

　　杭州長運：玻璃質量符合標準，將會對司機進行心理輔導

　　吳斌的離開留給我們許多思考，而對生命的尊重就是其中之一。悲痛之餘，許多讀者拋出反問：吳斌用自己的生命做出了警醒，我們該如何保護巴士司機的生命安全？甚至有讀者建議，應該加固擋風玻璃，甚至穿上防彈衣也不為過。

　　昨天，記者將這個問題拋給杭州長運集團有限公司董事長、總經理王德潤。他告訴記者，吳斌師傅駕駛的是德國尼奧普蘭，按照國家標準，前擋風玻璃應該是合格並且足夠厚的。

　　據了解，為了保證汽車玻璃質量，行業內將汽車玻璃按照工藝加工分成A類與B類夾層玻璃、區域鋼化玻璃和鋼化玻璃四類，其中A類夾層玻璃安全性能最高。國家標準規定，前擋風玻璃必須要使用A類夾層玻璃、B類夾層玻璃或區域鋼化玻璃。而吳斌開的那輛德國尼奧普蘭的擋風玻璃安全性能達到A類，符合國家標準，能保證2.26千克的鐵球從4米高砸下，不破碎。“比如高速公路上一些濺起的小石子射向車子，應該沒有危險。”

　　對於讀者建議加固玻璃、穿防彈衣等，王德潤表示感謝，但坦言在現實中很難實現。在他看來，吳斌的意外，屬於特殊情況下發生的特殊事情，並非是擋風玻璃的問題。“那一塊鐵片突然飛出來，加上車速，我們找工程師算過，衝量就像是炮彈射出來一樣，再厚的擋風玻璃也無濟於事。”

　　硬體上難以有所動作，那麼軟體上呢？王德潤提到了心理問題，他也擔心吳斌的不幸，會讓其他司機對上高速有心理壓力：“接下來，我們會特別做好大巴駕駛員的心理輔導工作，盡可能減少這次意外對其他駕駛人員的心理壓力。”但他強調，像吳斌一樣的崗位責任感仍然是他們打造的重點，“雖然這只是一個個例，但在培訓中，我們還是會強調和要求不管發生什麼意外，第一時間確保乘客的安全，是處理應急的第一個動作。”