從化流溪河綠道驛站出租的“綠色精靈”係由企業贊助商免費提供。 南方日報記者 胡良光 攝

　　南方日報記者 胡良光

　　實習生 羅敏

　　騎單車遊綠道，是許多老廣假日休閒遊首選。然而，近日有市民向本報投訴：從化綠道驛站單車收費過高，最便宜也要10元/小時，是廣州市區3元/小時的3倍多。綠道是政府的民生工程，應體現公益性質，現在會否成為一些承包商的斂財工具？

　　接到投訴後，記者進行了連日的調查發現，綠道驛站租車，廣州各地收費“各行其道”。其中，從化流溪河綠道驛站等出租的“綠色精靈”單車，實際上是企業贊助商免費提供的。而花都、增城的綠道驛站租車價格遠高於市區，一般最低每小時10元。此外在從化、增城等地，在一些不同站點之間異地還車還要加收手續費。

　　有政協委員指出，當前廣州綠道驛站單車出租的確存在亂象，有關部門應予以規範。

　　投訴騎車遊綠道4小時竟花140元

　　“一家三口租了3輛自行車，4個小時就要140元，從化綠道是給富人騎還是窮人騎？”近日，市民曾小姐向本報投訴，直指從化綠道驛站租車收費過高。

　　據曾小姐介紹，清明期間，她與家人興衝衝地到從化旅遊，一家三口在溫泉風景區驛站租了3輛自行車，一路騎行欣賞流溪河兩岸的迷人風景。騎了4個多小時，下午回到驛站還車，一算費用竟然要140元。

　　“感覺很貴，有一輛車是每小時15元，另外兩輛是10元的，這些車和市區普通的車也沒什麼不同。”曾小姐表示，政府投資建設的綠道是民生工程、公益工程，一輛普通自行車，遊客租一個小時就要10元，這樣的收費標準是不是太高了？她擔心，政府花大力氣建設的綠道，會成為一些承包商的斂財工具。

　　調查租金最低10元/小時 押金最低200元/輛

　　根據報料，日前，記者來到從化清音酒店旁的溫泉風景區驛站，進門處標明營業時間從8時半到18時。走進驛站內，不到100平方米的空間擺著各式各樣的自行車，大約有六七十輛。

　　一名服務員介紹，驛站有六種自行車可以出租，“綠色精靈”單人車、折疊車是10元/小時，山地車、公路車、公主車是15元/小時，而最貴的是雙人車，20元/小時。記者注意到，其中只有“綠色精靈”單車上打著移動公司的廣告，而其他車輛幾乎都是捷安特品牌的。“不同車輛性能不同，價格也不一樣。”服務員如此解釋。

　　“有沒有便宜的車？能不能打折？”面對記者的提問，服務員表示，最便宜10元/小時。週六日團體騎車的話，最低可打9折，不過若開發票就不能打折。記者要求開發票才能報銷，服務員猶豫了一會，在電話詢問有關負責人後表示“可以打9折並開發票”。

　　押金方面，綠色精靈是200元/輛，折疊車是600元/輛，其餘都高達1000元/輛。當記者詢問公主車等押金為什麼要1000元？該服務員表示是公司規定。這名女服務員稱，團體租車的話可以不按車輛數量來交押金，“最好帶上有關證件，就可以少收點押金”。

　　結算異地還車加收手續費

　　記者了解到，在從化流溪河綠道上，夏灣拿驛站、西湖運動驛站、流溪禦景驛站、河島公園驛站、溫泉風景區驛站、衛東電站驛站、溫泉廣場驛站7個驛站錯落其間，統一由廣州南興企業有限公司運營。在街口的河島公園驛站，同樣有自行車出租服務。“不如這樣吧，給你打個8折，也就是一小時8元。要是週末就沒得打折，因為人比較多。”當記者表示一小時10元太貴後，服務員這樣答覆。她一邊遞上公司市場部經理的名片，一邊説：“團隊可以便宜點，10個人就可以了，具體價格可以和我們銷售經理再商量。”她還提醒記者，從河島公園驛站可以騎到其他驛站還車，不過異地還車要多交15元的手續費。

　　對比市區租車最實惠

　　當前廣州綠道網已串聯起十區二縣，但收費標準卻各行其道，讓市民心存疑惑。記者調查發現，除了從化，花都、增城等地驛站的單車，其收費標準基本為每小時最低10元。

　　記者了解到，目前花都只有秀全綠道驛站已經開放，租單人單車10元/小時，全日封底價為30元；雙人與三人單車15元/小時，全日封頂價為40元。

　　在增城綠道正果段湖心島景區服務區，單人單車租金為10元/小時，雙人及三人單車的租金為20元/小時，工作人員告訴記者，單車都是按小時計費，全日沒有設置封頂價。而增城不同區域收費也不同，綠道荔城段西堤公園服務區的工作人員説，“非週末時間，無論是租普通單人單車、雙人單車，還是山地車都是10元全天任玩，週末則是15元一輛。”

　　與從化、花都、增城等地形成鮮明對比的是，廣州其他區域綠道單車出租多走“平價路線”。在同為非市中心的番禺東涌綠道驛站、南沙蕉門綠道驛站，單人單車每小時租金分別為2元和3元，均是20元封頂。東涌綠道驛站單車還可以在文化廣場驛站、三穩涌驛站、綠色長廊驛站等異地還車，不用手續費。

　　據悉，越秀、荔灣、海珠、白雲、蘿崗、大學城等綠道驛站都由廣東旭日公共單車租賃管理有限公司負責運營，昨日該公司總經理李梓旭表示，他們在廣州市內大約有50個驛站，6000輛自行車，實行統一收費，單人車收費3元/小時，雙人車6元/小時，包月包年的則更便宜；而且可以異地還車，不收費。

　　■各方聲音

　　◎承包商運營壓力大，一直在虧錢

　　若簡單以單人單車為例，從化、花都等地的最低10元/小時的收費，已“全面趕超”越秀、荔灣等中心城區的3元/小時。從化等地還要加收異地還車的手續費，這在中心城區幾乎都是免費的。

　　對於市民提出的從化綠道驛站租車偏貴的説法，昨日廣州南興企業有限公司的曾經理並不認同：“我認為這個是市場能接受的價格。我們公司屬於民營企業，獨自承擔驛站的經營，都是自負盈虧；驛站比較偏僻，公司現在一直都在虧錢，希望遊客也能理解下我們的難處。”

　　為何沒有每小時三五元的平價單車出租？曾經理回應，這是公司經營策略決定的，“現在綠道單車到處都有，我們只是想做得更好，提供更好的自行車給遊客。”她稱，15元/小時的山地車的進貨成本是1000元一輛，“從化的綠道大部分是平坦的瀝青路，選擇山地單車，只是想讓遊客騎得更舒服”。

　　記者從其他渠道了解到，溫泉風景區等驛站裏打著移動廣告的“綠色精靈”單車可能是移動公司免費贊助的。對此，曾經理猶豫了一下，説道：“那的確是移動免費贊助的。”那麼為何也要收租金10元/小時？曾經理解釋，單車租金收費的高低不僅與購入單車的成本價有關，“公司還存在很多有關運營、管理、單車維護等成本問題，所以綜合考慮後，還是決定要收費”。對於免費贊助的單車數量，她説，“有幾百台吧，具體多少也不清楚。”

　　對異地還車的問題，曾經理説，異地還車是按照驛站的遠近收費，還車去到較遠的的驛站需要15元，近的則是10元，“由於每個驛站都比較遠，有些甚至相距30多公里，加收的服務費主要用於單車運輸過程中産生的費用，例如，人工費和汽油費”。當記者問及驛站服務定價有無經過物價局批准時，曾經理這樣回答：“這個我不太清楚，但我們該有的證件，該走的工商程序都應該是有的。”

　　花都秀全綠道驛站的工作人員也告訴記者，驛站現在歸南湖國旅旅行社承包，“政府沒有給我們補貼，我們就只好收費貴點，要不然怎麼經營下去啊！”

　　◎市民希望租金再便宜點

　　“10元一個小時還是比較貴，希望便宜點。從化、花都這些地方運營成本可能會低點，怎麼反而收費這麼高？”騎單車上下班的盧先生直言。對異地還車收費的情況，他認為，此舉方便了市民，但市區都不用收費，如果外圍區域等出於運營需要，可以嘗試收費，但收費標準要結合實際。

　　“10元我可以玩全天了，在大夫山玩一整天。”喜歡到大夫山騎單車的陳先生説，在大夫山附近，私人租車點往往更火爆，租單人單車每小時2元，押金100元，全天租下來也只需10元。因此，自己一般都是到私人地方租單車，更便宜。

　　“只我一家，別無分店。”有業內人士分析，從化、花都等地綠道租車收費之所以敢定得比較高，是因為當地缺乏同質競爭，而且監管部門也沒有效規範。

　　◎專家盼綠道驛站管理辦法儘快出臺

　　“騎單車1小時10元！這也太貴了吧！”昨日，廣州市政協委員韓志鵬委員聽到這個消息後，不免驚訝。他指出：從化、花都這些區域也是廣州的一部分，綠道驛站的定價應該要統一。對於有運營商拿移動贊助的免費自行車，進行高價出租，韓志鵬委員表示：“這當然是不可取的，但我也聽説，很多營運商都喊虧本。”他建議，廣州要儘快出臺有關綠道驛站的管理辦法，不能綠道建好了，就“撒手不管”，都由企業承擔。

　　面對各區之間綠道租車收費差距大的問題，韓志鵬表示，由於現在綠道是由不同的營運商承包，“在市場化下，如果物價局有沒有定出一個收費標準的話，那肯定會出現這樣的亂象”。他説，許多綠道驛站是設在旅遊景點，數量還是太少，應該多設立，他還稱：“現在這些綠道單車既不是給富人騎的，也不是窮人騎的，是給遊客騎的。景區也都覺得遊客是‘不宰白不宰’，收費自然貴。這方面，有關監管部門應該予以規範。”

　　“假如只有一家公司經營綠道驛站，招標透不透明，程序公不公正，是否涉及了壟斷及暗箱操作，相對價格來説，這是我更加關心的。”廣州草根環保組織“拜客廣州”負責人陳嘉俊指出，如果説從化等地驛站是公正經營，經過物價部門批准的，採取定價較高的經營策略，那麼也無可厚非，市場會進行自主選擇。“不過，現在市民有意見了，企業應該公開信息，打消市民疑慮。就是説，如果企業覺得成本高，不能只是簡單説幾句，還要拿出證據來，相信市民會理解的。”