一份據稱在收藏品市場淘到的上世紀60年代的火車時刻表，引起了西祠網友的興趣。記者在這份時刻表中看到，從上海開往新疆烏魯木齊的直快列車，要運行101個小時，沿途要停靠83站；而時刻表中最“磨嘰”的一班從南京開往安徽蕪湖的列車，甚至在南京市就要停靠南京站、興衛村、紫金山、光華門、中華門、西善橋、古雄、江寧鎮、銅井等9站。

　　有意思的是，這份標注1965年的時刻表甚至比南京火車站的很多鐵路員工的工齡都要長，以至於都找不到合適的人來“解讀”它的前世今生。不過巧的是，揚子晚報記者昨天找到一位95歲高齡、乘坐過這份時刻表上相應班次列車的老人，他告訴了我們那個年代的乘車感受。 揚子晚報記者 肖 雷

　　那張古董級的時刻表

　　當時的南京站正是剛停運的南京西站

　　前天下午，網友“ignorethis”在南京西祠衚同論壇發帖稱：自己在南藝後街收藏品市場閒逛，無意中淘到了1965年上海鐵路局的火車時刻表，讓人不禁感慨當年乘火車的艱難。網帖後面是一組該火車時刻表的圖片。

　　記者注意到，這份火車時刻表所寫的實行時間是1965年4月21日。因為1964年國務院剛剛公佈第一批《簡化字總表》，這份印刷于1965年4月21日之前的時刻表，還使用了很多當時尚未簡化的漢字。而如今的南京站是在1968年南京長江大橋建成以後才投入使用的，這份火車時刻表中風光無限的“南京站”，對應的正是幾天前剛剛關閉客運業務的南京西站。

　　該網帖出現在西祠衚同論壇後，網友紛紛表示，在南京西站剛剛取消客運業務的時候，找到這樣一份當時的南京西站時刻表，絕對是珍貴的歷史記憶。

　　這份時刻表比很多鐵路職工工齡還長

　　看著這份將近半個世紀前的列車時刻表，南京站黨群辦副主任索威也頗為感慨，他説，自己是上世界80年代才參加工作的，這份1965年4月份開始實行的時刻表，自己之前還真沒有見過，不過應該不會是假的。“這份運行圖中的南京站，就是幾天前剛剛關閉客運業務的南京西站。這份時刻表的歷史，要比南京很多的鐵路職工工齡還要長。現在南京西站的站長，對當時南京站的情況應該最了解，可是他也是1972年才參加工作的。1968年南京長江大橋建成以後，上海鐵路局的很多火車都改變了時刻表，西站的站長參加工作的時候，這份時刻表肯定發生了很多變化。所以現在讓大家回憶一下當時的情況，一時還真找不到合適的人來。”

　　那些無法重溫的線路

　　最“繁忙”的線路：滬寧之間有14趟列車

　　時刻表最上端是滬寧線上的火車時刻表，記者看到，南京和上海之間每天有8趟火車往返，加上北京和上海之間每天6趟火車往返，南京至上海這個路段，成為整份時刻表中最繁忙的線路。然而當時從南京開往上海的火車，最快的是91次寧滬快客列車，上午7點03分發車，下午13點07分到達上海，沿途停靠12站，歷時6小時04分。而最慢的303次寧滬普客列車，下午14點45分發車，要到晚上23點45分才能到達上海，沿途停靠33站，歷時整整9個小時。

　　如今

　　京滬高鐵和滬寧城際鐵路開通之後，南京和上海之間每天有超過400趟列車往返，最快的G1次高速列車，中午12點41分南京南站發車，13點48分就可以一站到達上海虹橋站，僅僅需要67分鐘，幾乎比47年前快了8倍。

　　最“磨嘰”的火車：南京市內就要停靠9站

　　記者翻看時刻表發現，南京開往蕪湖的343次普客列車，可以説是整份時刻表中最“磨嘰”的火車。這趟列車下午17點33分從南京站開出，21點57分到達蕪湖，全程4小時24分，共停靠17站。而在19點52分到達馬鞍山的慈湖站之前，這趟火車僅僅在南京市內就要停靠9站，分別為：南京站、興衛村站、紫金山站、光華門站、中華門站、西善橋站、古雄站、江寧鎮站、銅井站。記者算了一下，每兩個站之間的運行時間，幾乎都在15分鐘以內。

　　如今

　　從南京前往蕪湖，更多的人會選擇寧蕪高速公路，路程也就在1個小時左右。選擇火車的話，最快的K221次列車需要1小時41分，最慢的要數K346次列車，需要3小時09分還是挺“磨嘰”的。

　　最“漫長”的火車：一共運行101個小時

　　整份火車時刻表中，路途最為艱苦的非上海開往新疆烏魯木齊的52/53次烏滬直快列車莫屬。雖然號稱直快列車，然而這趟列車14點26分從上海站開出之後，需要經過101小時03分的漫長旅程，才能在第4天的傍晚19點29分抵達烏魯木齊。這趟列車沿途停靠的站數，更是達到驚人的83站。這趟火車，也是華東地區開往西北地區唯一的一趟火車。

　　記者注意到，這趟火車19點28分從南京站開出之後，需要經過1個小時39分鐘，直到21點07分，才能到達一江之隔的浦口站。這是為什麼呢？健忘的記者看了網友的評論才恍然大悟：當時南京長江大橋尚未建成，火車過江還需要使用輪渡。火車先要開上輪船，到了對岸之後還要下輪船，一上一下，加上等待其它火車，當時的南京站到浦口站需要將近100分鐘，也就不稀奇了。

　　如今

　　乘坐火車從上海前往烏魯木齊，目前雖然也只有T52/T53一趟，不過時間要縮短很多，只需要43小時35分鐘。沿途停靠站的數量，也減少到24站。而從上海到烏魯木齊，每天則有8趟飛機航班，時間僅需5個小時左右。

　　那些泛黃的乘車經歷

　　95歲高齡老人回憶“滬烏直快”

　　“那會兒，不少南京人從城南到城東、城北都會坐火車”

　　相隔半個世紀，有誰還能告訴我們這份“古老”的時刻表背後無數前輩的乘車經歷？多方輾轉之後，揚子晚報記者很幸運地聯絡上了今年已95歲高齡的黃先生。新中國成立以後，黃先生一直都在南京生活，對半個世紀前的火車很了解。

　　“當時的火車都還是燒煤的蒸汽機車，一開起來，機車上面要冒出濃濃的煙。燒油的內燃機車，當時才剛剛研製成功，還沒有在鐵路上使用，電車就更不用説了。而當時的車廂裏面，還都是木頭做的條凳，是真真正正的‘硬座’。車廂裏面連風扇都沒有，更別説空調了，有的窗戶還是破的。坐在火車裏面，夏天熱得要命，冬天更是寒冷。當時的鐵路，絕大多數都還是單線鐵路，兩列火車迎面開過來，必須要在車站才能錯開。所以那時候的普通火車，幾乎是逢站必停，無論大小。加上那個時候公交車還很少，自行車更是稀罕玩意兒，不少人從城南去城東、城北，都會坐火車過去。”

　　而從上海開往烏魯木齊的火車，黃先生還真坐過兩次。“説是到烏魯木齊需要4天4夜，實際上晚點太正常了。我1968年坐那趟去蘭州，就整整坐了4天4夜。那時候沒什麼吃的，上車前要帶很多餅，一日三餐就是開水和大餅。但是因為路途長，一路上大家都是在車廂裏面聊天，等到站的時候，都是很熟很熟的朋友了。”黃先生告訴記者。

　　回想起半個世紀的快速發展，黃先生表示快得自己都反應不過來了。“80年代開始有內燃機車，90年代上海和南京之間就有了電力機車。到了21世紀，轉眼間就有了動車、高速列車。以前去上海要一天的時間，現在1個小時就到了，這在當時是想都不敢想的。”