2月25日上午9時25分，一輛河南牌照的旅遊大巴載著一群“驢友”行至山西晉城境內時，翻下路側約50米的深溝，釀成15死19傷的慘劇，這是今年以來全國傷亡最大的一起交通事故。事故發生後，記者立即趕赴現場進行調查。

　　講述 領隊在事故中遇難

　　“我趕緊抱緊前面的座位，裏面的人咚咚咚往前面砸，砸我，我覺得車落地了，就被撞出來了，眉毛撞在車窗上，胸部磕到了石頭上。”在晉城市人民醫院，46歲的趙起妮緊閉著青紫的雙眼，向記者回憶慘劇發生的那一瞬。

　　“原以為下午就能回去了，沒想到會這樣……”趙起妮告訴記者，他們都是河南省三門峽市義馬市的“驢友”，平時喜歡上當地的戶外活動論壇，但彼此之間除了網名並不熟悉。2月21日，網民“平常心”以“開心群”的名義發表的一篇山西戶外遊的召集帖，將他們聚集在了一起。

　　“看太行風景，觀梯田，賞石頭民居……”記者在該網帖上看到，此次戶外活動的難度被評價僅為一星，並由經驗豐富的網民“先鋒時刻”擔任領隊。據了解，“先鋒時刻”實名叫做左曉峰，是經河南省登山協會考核與註冊的持證領隊之一，但在這起事故中不幸遇難。

　　每人繳納了65元含戶外保險的費用後，2月25日5時30分，33名“驢友”在河南義馬市集合，開始了這次不幸的旅行。駕駛員叫白萬光，是三門峽運輸公司旅遊分公司一名有著16年駕駛經驗的老司機，他在此次事故中受輕傷。

　　據山西省交警部門介紹，“驢友”們的目的地山西省晉城市澤州縣山河鎮道寶河村距離河南省界約6公里。但由於不熟悉路途，他們走錯了路。當時，他們所在的是一段長達12公里的雙向坡路車道，高差在500至600米左右。道路邊的交通標誌上顯示著“限速20公里”、“前方溝深落石，10公里減速慢行”。

　　9時25分，該車剛超過一輛普桑小轎車後，在下坡時的一個急拐彎處撞飛了路邊的防撞墩，翻下深溝。公路測速系統保留著該車的最後一個數據是在9時左右，時速為37.04公里。

　　進展 事故調查組今天成立

　　隨著交警、消防、武警、醫護人員、志願者陸續趕到，許多傷員得到了及時救助。附近村子的十幾位村民聞訊後，也主動趕來參與到救援工作中去。

　　“現場的條件非常惡劣，一面是山壁，一面是50多米深的深溝。”參加現場溝內救援的晉城市公安局工作人員吳洪海説。

　　目前，19名傷員的傷情基本平穩。善後處理工作正在開展。

　　記者在網民“平常心”的網帖中看到，此次活動的“活動須知”中提到，所有參與人員“風險自擔、責任自負”，其依據是民間戶外活動組織自行制定的《綠色營地公約》。該公約明確規定，無論出現何種結果，發起人和領隊不承擔任何個人的法律責任。但這種民間規定是否存在法律依據，仍需進一步鑒定。

　　26日淩晨，由國家安監局、公安部、交通部組成的聯合督導組已進駐山西晉城，即將對此掛牌督辦，並要求山西、河南兩省儘快成立事故調查組，查明事故原因，追究相關責任。

　　26日上午，記者從事故調查組成立預備會上了解到，由山西、河南兩省多部門組成的事故調查組將於27日16時正式成立。

　　追問

　　三大問題應重視

　　目前，事故原因仍處在調查階段，但記者調查發現，這起事故中的三大問題應引起重視。

　　其一，挂著“義馬－－濟源”省內旅遊路線牌的河南客車，為何能跨省駛入山西？

　　三門峽市運輸公司負責人稱，由駕駛員白萬光駕駛的旅遊客車在發車時屬於省內旅遊線路。但發車後，由於駕駛員擅自更改旅遊線路，實際上已成為省際旅遊。相關部門在監管上的缺失更值得重視。

　　其二，盤山公路上用以保障司乘人員生命安全的防撞墩，為何一撞就飛？

　　山西省交通部門有關負責人表示，事故現場道路邊的防撞墩只是“警示墩”，上面是水泥，道路下面是長石板，二者之間沒有用來固定的鋼筋結構。這種“沒根”的防撞墩只能算是“景觀式”的擺設。從全省乃至全國範圍來看，盤山公路上的“景觀式”防撞墩究竟還有多少？

　　其三，近年來，“驢友”事故屢屢發生，安全自助遊為何難以實現？

　　僅以此次事故中的河南省為例，據河南戶外聯盟、河南戶外救援隊等機構調查，自2000年該省戶外運動起步以來，參與人群急劇膨脹，出現了領隊魚龍混雜、參與人員無視風險而盲目隨隊等諸多不安全因素，導致戶外事故呈現逐年上升趨勢。2010年統計在案的事故19起，死亡5起；而2011年戶外事故上升到27起，死亡6起。

　　據新華社