交警在解放北路攔下一輛違規行駛在公交專用道上的汽車。 實習生陳思遠 記者莫偉濃 攝

東風西路上的公交專用道竟成了休閒單車專用。 記者陳安 攝

黃線黃字 記者陳安 攝

白線白字

黃線白字

　　公交車專用道開罰 平峰時段專用道利用率有待提高

　　昨日是廣州市公交專用道開始處罰的第一天。廣州市交警部門採用電子警察加現場處罰的方式，對擅自違規進入第一批和第二批公交專用道的社會車輛開出罰單。記者巡城發現，有大量司機“蒙查查”，誤入公交專用道受罰。據統計，昨日早高峰時段共有168輛社會車輛因誤入公交專用道而受到處罰。

　　聲音

　　“舊有公交專用道改為分時段公交專用，早就該這麼改啦！分時段開放後，等於給我們提供了更多的道路資源。”

　　——家住赤崗東路的車主陳先生

　　“即使非高峰時段開放了公交專用道，但不堵車的時候根本沒必要走公交專用道，左側的車道也很寬闊，堵車時一頭扎進公交車堆裏可能開得更慢，如果不是上落客，我是不會借道行駛的。”

　　——出租車司機李師傅

　　“以前我們開一趟車平均要1小時45分鐘左右，遇到堵車的時候開2個小時以上也是常有的事。而如今，高峰期開車從中山八路總站到土華總站只要90分鐘，平峰期更是80分鐘就能搞掂了！” ——270路公交司機孫建國

　　“為什麼社會車輛佔公交專用道要受罰，而公交車有道不走，擠佔了我們的社會車道卻不受罰？”

　　——在解放路上班的陳先生

　　“我從報紙上看到了公交專用道的消息，但並不知道是從今天上午開始處罰，我很少走解放路，今天過來辦事，無意間走到了專用車道，被交警攔下後才知道闖了公交專用道。”

　　——一位被罰女司機

　　“在平峰時段，應該鼓勵車主走公交專用道，這樣可以最大限度地利用道路資源。” ——一位巡邏交警

　　（記者葉平生、王鶴、郭曉昊、劉冉冉）

　　專用道設置不合理

　　車主反映：

　　專用道設置不合理

　　昨日，記者巡城發現，由於部分公交專用道設置不合理，導致出現社會車輛面臨兩難選擇：要麼挨堵，要麼違規進入公交專用道。一位車主説，希望市交委能夠根據實際情況，調整公交專用道設置，避免社會車輛不合理的堵塞。

　　不合理一：

　　立交橋邊設專用道，車輛易“誤入”

　　在廣州大道中水蔭路口到天河立交路段。由於公交車排隊進站，導致水蔭路轉出廣州大道車輛必然堵塞，加上轉入天河立交車流較大，第二層立交堵塞，社會車輛從水蔭路無法轉出就容易冒險直行，導致違規。

　　不合理二：

　　沒有轉出路口，社會車輛被迫違規

　　最令人費解的公交專用道在環市東路，從天河立交轉入環市東路輔道，200米的路段連續4個路口都沒有轉出進入環市東主道的路口，可在輔道內100米開外卻突然變成了公交專用道，讓很多社會車輛在無法轉出主道的情況下，不得不“被違規”。“在環市東路周邊上班或居住的市民，高峰期開車出行要天天吃罰單了”，在天倫大廈上班的周小姐無奈地説。

　　不合理三：

　　唯一右轉道成專用道，社會車輛無奈被罰

　　在廣州大道中林和西橫路路口，機動車從南往北轉向林和西橫路， 必須借道體院公交站的公交車專用道。但是該站設有1、2 號兩個車站， 兩站相距不到50米。在公交車排隊進站的時候， 社會車輛想轉入林和西橫路要麼耐心等上數十分鐘，要麼只能違規。 （記者王鶴）

　　權威發佈：

　　公交車提速14%

　　社會車速度持平

　　本報訊 （記者葉平生 通訊員交通宣）昨天，廣州市第二批27公里新增公交專用道投入使用，市交委也對外公佈了首批新增的31公里公交專用道開通以來的營運效果。數據顯示，自從11月25日開通營運以來，途經首批公交專用道的公交車在早晚高峰期時段平均提速14.03%，工作日平均提速15.18%。與此同時，社會車輛高峰期平均車速和工作日平均車速均與公交專用道啟用前基本持平。在公交週轉效率提高的同時，也帶動了社會車道通行環境的改善，運營組織總體安全有序，專用道內的公交車速快了，運輸週轉效率明顯提高，社會車道通行環境也得到改善，實現了“公交優先”與治理交通的雙贏局面。

　　昨日早高峰期間

　　公交提速15.29%

　　又訊 （記者葉平生 通訊員交通宣）昨天是全市第二批公交專用道開通啟用第一天，來自交通部門的統計數據表明，昨天早高峰時段（上午7~9時），全市已開通公交專用道內的公交車運行速度明顯提高，平均時速為25.87公里/小時，較公交專用道建設前提升了約15.29%。與此同時，早高峰時段社會車輛平均時速也達到了31.9公里/小時，與公交專用道建設前基本持平。其中，行經第二批新開通專用道上的公交車平均時速達到25.8公里/小時，較公交專用道建設前提升了約14.53%。當天新開的12條高峰快線累計載客超過9600人次，當日發班195班次。

　　有女司機送孩子上學被罰

　　早高峰時段：

　　有女司機送孩子上學被罰

　　昨日上午7時開始，全市公交專用道同時開罰。記者在廣州大道中天河北往天河立交方向看到，多名協管員開始站在公交專用道附近指揮，讓社會車輛繞道而行，避開專用道。7時40分開始，該路段至少有3名交警騎著警用摩托車來回巡邏，一旦發現有司機違規進入就直接進行處罰。從7時40分至7時45分，短短5分鐘內，記者就在廣州大道上發現5輛機動車因誤入專用道而受罰。據統計，昨日早高峰時段共有168輛社會車輛因誤入公交專用道而受到處罰。

　　在解放路西漢南越王博物館門口，越秀交警大隊交警在此設置固定查車點對違規車輛進行處罰。記者觀察發現，在解放路現場執罰點，受處罰的司機中，女性司機佔了40%，相對於平時上路車輛女性司機的比例來説，受罰女性司機比例要高出不少。不少女性司機早上趕著出門送小孩上學，加上對新規定不熟悉而誤闖禁區。一輛藍色小車女司機告訴記者，她是來送孩子上學的，解放路公交專用道設置不合理，上橋位一到高峰時段就會堵塞，而橋下的兩條社會車道，如今被公交專用道佔去了一條，另一條也容易發生堵塞，為了趕時間，她不得不借道專用道，因此被執勤交警處罰。

　　（記者王鶴）

　　不少社會車輛不敢駛入專用道

　　平峰時段：

　　不少社會車輛不敢駛入專用道

　　從昨天開始，廣州市新舊公交車專用道都調整為高峰期時段專用道，如以往全天候專用的東風路、環市路等路段也都做出調整。

　　可記者昨日中午和下午巡街發現，大部分公交專用道依然保持順暢，部分社會車輛不敢轉入公交專用道。“其實在平峰時段，應該鼓勵車主走公交專用道，這樣可以最大限度地利用道路資源”，一位巡邏交警説，他在工作時發現不少社會車輛在平峰期寧願擠在社會車道內也不敢佔用專用道。

　　交警部門再次對車主表示，除了中山大道BRT公交專用道外，全市公交專用道都變成了規定時段專用道，在非規定時段，社會車輛可以通行。

　　公交車佔社會車道引發堵塞

　　昨日上午8時10分許，記者在大北立交北往南轉入解放路看到，由於排隊進站公交車較多，導致公交車進站大排長龍，由於等候不及，不少後排的公交車插隊進入社會車道，然後再插隊進入排隊長龍，使進站車輛呈現“人”字形。由於排隊車輛較多，導致公交車佔據了一條社會車輛，將社會車輛擠佔到隔壁三條車道上，造成堵塞。早上8時27分許，記者在解放路西漢南越王博物館門口看到，一輛心急的244公交車也突然從很順暢的公交車道轉入社會車道，和公交專用道內的公交車並駕齊驅，一起直行離開。 （記者王鶴）

　　公交車過廣州大橋常開綠燈

　　本報訊 （記者葉平生）記者昨天從廣州市交委獲悉，針對廣州大橋早晚高峰期經常堵車的情況，為提高公交車通過廣州大橋的效率，交通部門決定，在第三階段公交專用道建設完工前，先在廣州大橋上橋位前設置專用道常綠信號燈，採用這種方式，確保公交車優先通行廣州大橋。

　　自行車無路可走

　　騎上公交專用道

　　自行車沒有自行車道可走，只能佔用公交專用道，公交車則被迫借道社會車道。記者昨日早高峰在廣州大道南、新港西路上發現，不少市民騎著自行車行駛在公交車專用道上。上午8時40分左右，記者在新港西路中山大學路段看到，約有5輛單車出現在公交專用道上，騎單車的市民多數儘量貼近人行道騎行，但有一輛單車行駛于公交專用道中間，使得後面駛來的公交車必須減速、借用普通車道的位置來超過該單車。由於當時正處於上班高峰期時段，公車發車密集，多輛單車的闖入，對公交車的正常行駛造成了一定影響。 （記者王鶴）

　　白線黃線

　　並用

　　開車族蒙查查

　　本報訊 （記者葉平生、郭曉昊、劉冉冉）黃線白字、黃線黃字、白線白字……昨天，記者在全市巡城採訪發現，這些新改的公交專用道標識標線並未統一。既有黃色虛線+白色文字的，又有黃色虛線+黃色文字的，還有白色虛線+白色文字的。其中，在廣園東快速路匯景新城門口及華工門口附近，雖然地面的公交專用道標線已經新加專用時段信息，但是在行車道上方懸挂的公交專用道指引標識牌的信息還沒有來得及更改。

　　開車一族表示，希望有關部門能儘早統一標識標線，方便車主行車辨認。而交委有關負責人則表示，這些標識標線都是他們在第二批公交專用道啟用前，會同交警部門加班調整過來的。不同顏色的標線並不影響它的執法效果；而行車道上方的交通標誌牌的更改還需要“一步一步來”。

　　狀況一

　　5路段未見地標文字

　　記者昨天在全市巡城採訪發現，已有12個路段完成了公交專用道標識標線的改進工作，在地面原有公交專用道標示信息的基礎上，增加了“7:00~9:00，17:00~19：00”字樣。記者在天河北路及雲城西路等2個路段則並未發現類似的情況。不僅如此，連其他公交專用道都有的專用道黃色虛線、公交專用道地標文字都沒看到。類似的情況還存在於中山七路、中山八路、黃沙大道等3條舊公交專用道路段。

　　市交委有關負責人解釋説，雲城西路段目前正圍蔽施工，施工完畢後再補齊地面標識標線。而黃沙大道的公交專用道地面標識標線的改進工作則將在第三階段公交專用道網絡建設中得到完善，按計劃將在本月15日正式啟用。至於天河北路、中山七路和中山八路，白色虛線目的是方便車輛轉彎進出。

　　狀況二

　　標線顏色有3種組合

　　在一些公交專用道路段，記者看到，標線及地標文字顏色卻各有不同。既有黃色虛線+白色文字的，又有黃色虛線+黃色文字的，還有白色虛線+白色文字的。

　　多位受訪的自駕車一族向記者表示，根本不清楚黃線標注的公交專用道與白線標注的公交專用道的區別。很多路段公交專用道標識標線顏色不一，讓開車一族很難統一認識。

　　對此，市交委有關負責人表示，廣州的公交專用道標線有黃色和白色虛線兩種，絕大多數路段的公交專用道標線都採用黃色虛線加白色地標文字組成，但也有個別路段，使用了白色虛線作為公交專用道的地標線。區別在於，白色虛線的公交專用道主要設在路口較寬的路段或進出交通繁忙的非信號控制路口，這種公交專用道允許非公交車借道行駛；而遠離交叉路口的路段，公交專用道地標線則多用黃色虛線標注，社會車輛不能借道。

　　狀況三

　　交通標識牌仍未更改

　　在昨天的採訪中，記者在廣園東快速路段的公交專用道內，先後在匯景新城跨線橋西側不遠以及華工跨線橋下，看到了2塊懸挂在行車道上方的公交專用道交通指示牌。雖然它們對應的公交專用道的地面標識已經添加了“7:00~9:00,17:00~19:00”專用時段信息，但在交通標識牌上的內容卻還沒有來得及改過來。

　　對此，交委部門表示，這些標識標線都是他們在第二批公交專用道啟用前，會同交警部門加班調整過來的。不同顏色的標線並不影響它的執法效果；而行車道上方的交通標誌牌的更改還需要“一步一步來”。