據新華社電 從2009年起，杭州市開始了大規模的公車改革，涉及100多個單位，分三批進行車改。所有局級領導幹部全部取消專車，自行解決出行問題，市財政給予一定補貼。經過兩年多時間，市政府的公車數量從1200輛縮減到400輛左右，總量減少了三分之二。

　　截至目前，除市級四套班子領導，公、檢、法及3個駐外辦事處以外，其他黨政機關、參公單位、民主黨派、群眾團體初步完成車改。

　　公務員“車貼”分9檔

　　杭州市發改委副主任、車改辦主任何新根介紹説，杭州車改的基本理念是“單軌制、貨幣化、市場化”，所謂單軌制就是公車上繳統一處理；貨幣化是指向公務員發放“車貼”；市場化是指成立公車服務中心，將留用車輛進行市場化管理。

　　據統計，參加第一、第二批車改的機關單位，共計上繳了400輛公車，其中200輛公車由服務中心留用，132輛補充執法單位工作用車不足，57輛被拍賣，剩餘11輛作報廢處理。發放“車貼”，是將普通公務員至局級公務員分為300元到2600元9個檔次，交通補貼每月直接打入公務員市民卡，可以用於乘坐公交車、打的、加油等各項交通事務支出，但不能取現。

　　公務員有償借用公車

　　為了保障政府部門正常公務用車的需要，杭州市設立了公車服務中心，公務員借用公車與打的一樣，有償計價使用，計價方式完全市場化。據了解，目前，公車服務中心有專職駕駛員61人，截至今年5月底，為車改單位提供出車服務1.5萬台次，安全里程200余萬公里。

　　杭州有關部門對車改前後財務開支進行比較發現，第一批車改單位公車開支比車改前下降32%，第二批車改單位下降30%，兩年節約公務交通費用總計3442萬元。

　　■ 質疑

　　“車貼”被指“浪費合法化”

　　據悉，杭州市還配套出臺相關規定，嚴禁公職人員向社會“借車”或轉嫁費用等行為，凡違反有關規定的，一旦發現將給予相應的組織處理或紀律處分，扣發車貼；涉嫌違法犯罪的，移送司法機關處理。

　　不過，“杭州車改”在受到輿論肯定的同時，也遭遇一些質疑，最多的意見集中于“車貼”。一些市民指出，公車消費本來就有浪費，現在用發放定額車貼的方式，實際上是將一些浪費行為合法化，公權變成了特權，特權又被“贖買”成了私産。杭州市民裘冬梅説，按照每月22個工作日，每天打車四次計算，月打車支出也不會超過1000元。“一個正局級公務員的車貼比普通百姓工資還高，怎麼説得過去呢？”