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零排放超音速客機料2050年出爐(圖)

發佈時間:2011年06月21日 04:43 | 進入復興論壇 | 來源:大洋網-廣州日報


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20日,巴黎航空展上展出的“零排放超音速飛機”模型。

波音747—8洲際客機參加巴黎航空展。

  從倫敦到東京只需兩個半小時

  空客母公司歐洲航空防務和航天公司(EADS)19日宣佈,將打造全球首架“零排放超音速客機”(ZEHST)。這種外形像“協和”型客機的火箭式飛機採用3組發動機,時速是音速的4倍,預計將在2050年投入使用。屆時,只需兩個半小時就能從巴黎飛抵東京。而現在,這一旅程需11.5個小時。  文:阿南

  5000公里/小時 為音速4倍

  本報訊 據悉,這種飛機的最高時速可達到3125英里(約合每小時5029公里),是音速的4倍。借助這一速度,這種火箭式飛機從倫敦飛往西班牙南部的馬拉加只需要20分鐘,飛往伊斯坦布爾只需30分鐘,飛往美國東岸大約在1小時左右。搭乘這種火箭式飛機從倫敦飛往東京較以往相比縮短9個小時左右,飛往悉尼需要大約3個半小時。

  在準備降落時,這架超音速飛機會先關上發動機,向陸面慢慢滑行,接近地表時重啟普通發動機。

  速度票價

  巴黎到紐約6000歐元

  本報訊 據悉,這種新飛機就像是輕型的美國航天飛機,需經過至少10年的研發才有望進行首次試飛。歐航已經和日本合作研究了5年,打算在2020年前推出原型機。歐航首席執行官路易斯加盧瓦説,“零排放超音速飛機”投入商業運營可能需要30到40年。

  歐航集團首席技術官讓博蒂説,“零排放超音速飛機”的最大加速度為1.2倍重力加速度,乘客承受壓力有限,“不需特殊設備和訓練。” 但這種飛機的票價自然不菲,據目前估計,巴黎到紐約的票價將為6000歐元左右。

  最多載客100人 商業性不高

  本報訊 這種飛機將面向商務旅客,每架客機最多只能搭載100名旅客。航空專家表示,載客量太少是這種飛機的一大缺陷。《國際飛行》雜誌空中運輸編輯大衛卡米恩斯基莫羅指出:“從很大程度上説,這是一款概念飛機,但在這一載客量情況下,技術上是可行的。真正的困難是如何具有經濟性,讓一款全新的飛機投入商業運營。從製圖板到最後飛向藍天,這款飛機的研製成本高達數十億美元。我們不禁要問,真的有必要研製一種載客量不是很多的飛機嗎?”

  缺陷

  環保:氫氣氧氣驅動

  本報訊 這種火箭式飛機將在不同飛行階段使用3種不同類型的引擎,以此來減少噪音問題,符合環保需求。

  飛機將利用從海藻中提煉的生物燃料,推動渦輪噴氣引擎起飛,飛至一定高度後切換至阿麗亞娜火箭所用的低溫引擎。火箭引擎由氫氣和氧氣驅動,只會排出水蒸氣,將飛機推進至20公里高空,進入平流層後再切換成巡航導彈使用的衝壓引擎,加速至巡航速度,並推進至32公里的高空,而現有的客機只能達到10公里的高度。

  在大氣層上方飛行時,乘客聽不到任何聲音。

  競爭:打壓波音勢頭

  本報訊 歐洲宇航防務集團在從20日起舉行的巴黎航空展上,展出長達4米的“零排放超音速飛機”的模型。巴黎航展在20日至23日只對專業人士開放,並從24日至26日向公眾開放。

  博蒂説:“‘零排放超音速飛機’沒什麼新東西,一切都是先前的技術。這不是航天器,也不是火箭,這是一架商務火箭飛機。我想未來的飛機都會像‘零排放超音速飛機’一樣,這種飛機不會造成污染,可以一直在平流層飛行。”

  歐航最大的競爭對手美國波音公司也在研發一款新的超音速飛機,而且已經進行了無人試飛。而歐航此次率先揭開“零排放超音速飛機”的神秘面紗,被視為試圖打壓波音的勢頭。

責任編輯:劉禛

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  • 零排放
  • 歐洲宇航防務
  • 超音速客機