事發現場

　　“深圳在建大橋人員墜海事故”追蹤

　　羊城晚報記者陳驍鵬

　　搜救隊進場曾遇阻攔

　　工人“偷偷摸摸”報警，搜救人員花兩個多小時找路，卻被告知“裏面沒有事故”

　　14日，廣東省交通工程重點項目廣深沿江高速公路（深圳段）大鏟灣海域發生工程事故（詳見本報14日a8版相關報道）。為何救援部門接警出勤後，歷時三個小時“蛙人”才下水搜救？“蛙人”下水後，為何直到晚上6時05分，工人的屍體才被陸續打撈上來？最後一名工人又為何在海中“漂蕩”了三十多個小時？羊城晚報記者獨家採訪全程負責搜救的交通部南海救助局深圳基地負責人，試圖還原一些被忽略的細節。

　　營救時間被錯過？

　　施工方“隱瞞”事故，阻攔搜救人員

　　14日上午9時15分許，位於蛇口的交通部南海救助局深圳基地接到110轉過來的求助電話，一名自稱在大鏟灣港區工地的工人報稱：工地發生事故，多名工友掉入大海。接警後，救助局派出搜救分隊，從陸地開車前往現場；另一艘海上搜救艇則從蛇口碼頭走海路前往。

　　據交通部南海救助局深圳基地主任陳日喜介紹，因報警工人沒有給出事故地點的具體經緯度和方位，因而前往途中多次電話聯絡該工人。但該工人在電話中含糊不清，並多次表示“有人在看著我，不方便講話”。搜救分隊帶隊人員表示，感覺那工人像是“偷偷摸摸”報的警。最後，搜救人員再撥打工人電話，已處於無人接聽狀態。

　　在方位不明之下，從陸地前往的搜救分隊經過兩個多小時來回找路，直到14日中午11時許，才抵達唯一可以進入大鏟灣特大橋施工現場的臨時搭建通道。但當搜救隊想進入現場救人時，卻與稍後抵達的媒體記者一樣，被攔在通道前。管理方人員宣稱：“沒有這回事，裏面沒有事故。”拒絕讓他們進入現場救人。

　　蛙人未第一時間下水？

　　施工方管理現場，水下情況複雜

　　經多方溝通，搜救隊在12點前到達事發現場，與10點20分左右就到達該海域附近的海上搜救艇隊員匯合。

　　有遇難者家屬反映：“蛙人抵達後不先救人，反而先在邊上吃飯，有意拖延？”對此，陳日喜表示“冤枉”。他説，隊員到達後，現場由施工方在管理，當時蛙人不被允許馬上下水。此外，當時水下情況複雜未明，裏面掉入十多噸、幾十米長的鋼架，水底很渾濁，正在退潮，水流也比較急。“一般來説，溺水者入水幾分鐘沒有被救就已沒有生還希望了，更別説已經過了三個多小時。”

　　作為搜救第一線的工作人員，陳日喜向外界披露了一些不為人知的細節。

　　事發時，六名工人是從20多米高處墜下。工人下墜之前，十多噸重的鋼架已經砸在水面。隨後落下的工人，除了與水撞擊外，還要面臨一股巨大的衝擊力。“如同雞蛋碰在堅硬的石板上。”他透露説，四具屍體打撈上來時，有一具頭部嚴重受挫，估計落水後已受重傷。四名工人此前都身係安全繩，但撈上來時每具屍體上的安全繩連接鋼架的接口都已經斷裂，就是因為受到巨大的衝力所致。

　　陳日喜曾調查過多名目擊者，據了解，與逃生者余萬金相似，最後一名被找到的工人在墜海時身上的安全繩就斷了，有目擊者看到該工人曾在水面上掙扎，但馬上就被海水吞噬。陳日喜分析，最後一名打撈上來的工人，可能不熟水性，也可能在入水時受傷過重，沒辦法與余萬金一樣遊出海面自救。搜救隊15日擴大搜救範圍，當日下午，終於在更遠的海域找到他的屍體。

　　事故是人禍？

　　原工程師：架橋機焊接點出問題

　　架橋機為何會突然斷裂墜海？事故發生根源何在？

　　據悉，施工方的項目部在14日晚已經被警方查封。截至記者發稿時止，有關負責人一直未肯接受媒體採訪。雖然遇難工人遺體已全部找到，但由於施工方一直未露面，事故原因仍撲朔迷離。究竟工人當時在高空操作的是什麼工序？有沒有人為疏忽的地方呢？

　　記者獨家採訪了廣深沿江高速某標段的原工程師。

　　張先生（化名）是廣深沿江高速某標段的原工程師。他告訴記者，事故發生後，他曾跟該工程的相關負責人通過電話，了解到當時工人並不是在上面修建橋梁，而是在上面安裝架橋機。按正規程序，架橋機必須在地面拼裝，然後在業主、施工方和當地質檢站等多方監督下，用吊機吊上橋墩。他解釋説，架橋機拼裝好後，需要通過搭架子的方式，一步步往前鋪設軌道，上面會有一個配重的頂力使它不會掉下去。

　　張先生通過了解到的情況認為，事發時，工人在橋上面拼裝架橋機，以致事故發生。“架橋機的焊接點出問題掉下去，是業主監理施工方視而不見所致。”他説，類似大型機械進場作業，不但要出廠合格證，還需要通過省裏指定的檢測中心檢測。

　　假設架橋機真的存在質量問題，架橋機又是怎樣逃過質檢部門“法眼”？張先生説，“應該去搞關係了，不然不給進場的。”他説，“沒有關係，如果我做項目經理我也不會讓他幹，要擔責任風險。”張先生強調，這類大工程的施工，不但需要監理在場，連質檢和安監部門也要親臨監督。他質疑：“業主、施工單位、質監站是否到場？這些人有沒有簽名？有沒有會議紀要？”

　　5名遇難者遺體全被找到

　　最後一名失蹤工人遺體昨天下午被發現

　　羊城晚報訊 在建廣深沿江高速工程安全事故有新進展。15日16時50分，在交通運輸部南海救助局救援人員的努力下，最後1名溺水遇難者遺體被找到。至此，5名墜海失蹤工人遺體全部被尋獲。(程行歡康樂）

　　家屬昨日辨認屍體

　　羊城晚報訊記者李曉旭報道：15日下午4時30分，在事故中遇難的工人家屬，乘坐施工方提供的車輛趕赴殯儀館辨認屍體。

　　26歲的貴州男子田元紅在事故中不幸身亡，其妻子周女士14日悲痛欲絕。15日下午，周女士已經顯得比較平靜。她説，家中共有兩個小孩，女兒3歲，兒子才1個月大，面對突如其來的家庭悲劇，周女士暫時沒有想以後的出路，只想去殯儀館看看丈夫。

　　另一遇難者陸福林的親屬余萬歲稱，施工方15日早晨就召集家屬去殯儀館看死者最後一面，但不知為何，從早晨一直拖到下午，令家屬焦急萬分。

　　1986年出生的施永兵也是遇難者之一。15日晚，工友將施永兵落水的噩耗通知到了貴州老家，年過六旬的父母當時哭得不省人事，哥哥施永軍乘當晚的飛機趕到深圳。“上次見面是前年8月份，爺爺去世時。”對於弟弟遇難，施永軍感到很意外，也很自責。施永軍説，施永兵以前打電話説在橋樑上搞電焊，時不時往家裏打錢，但近來施永兵説幾個月沒發工資就沒打錢。“頭天晚上我還打電話給他（施永兵）”，施永軍説，只有初小文化的弟弟20來歲就外出打工，過年也經常不回家，儘管常打電話給家人，但每次通話都是彼此問候，很快就結束。“弟弟還沒結婚，他很喜歡和我孩子玩，每次回家都帶好東西給他們。”哥哥施永軍已是三個孩子的父親，而弟弟的生命永遠停在了25歲，這讓施永軍非常傷心。“我們早上10點多想去現場看看，但保安攔著不讓進，説撈上來了。”

　　記者從深圳市安監部門了解到，目前相關單位已經成立事故聯合調查組，由市安委辦、市總工會、行業協會、相關檢察院等多部門聯合組成。截至15日下午4時，該調查組仍在報由深圳市政府審批當中，之後該調查組將會徹查事故發生原因。

　　據稱

　　6名負責人被警方控制

　　羊城晚報訊15日淩晨，深圳市人民政府新聞辦公室，通過深圳市政府網站發佈“廣深沿江高速公路（深圳段）建設工地發生人員墜海死亡事故通報”稱，2011年6月14日上午9時左右，由深圳高速公路股份有限公司代建的省交通重點工程廣深沿江高速公路（深圳段）大鏟灣特大橋10號橋墩建設工地在進行架橋機作業時，因架橋機導梁前支腿斷裂，造成前軌傾覆，導致6名工人墜海。其中，1名員工受傷獲救，無生命危險，另外5人墮海。

　　事故發生後，省委常委、深圳市委書記王榮立即指示：“盡一切可能尋找失蹤人員。”

　　有關部門連夜開展事故調查處理工作，並對此標段建設工程全面停工。經初步調查，該項目施工單位是廣東省長大公路工程有限公司，監理單位是湖北中交公路橋梁諮詢監理公司，安監單位是深圳市公路工程安監站。事故原因正在進一步調查中。

　　另據驗證為“深圳市新聞辦發佈組負責人、公關傳播與危機管理專家”的“黔龍爺”微博14日晚10時許發佈消息：“公安部門已控制6名相關負責人，協助調查。”（陳驍鵬李曉旭王磊）