成都一市民購62架飛機 稱“未來買飛機就像買菜”

　　私人飛機第一人 在成都開建西部首個商務機基地

　　明年 他為商務機修候機樓

　　“空域開放是早晚的事情。”日前，有著 “中國私人購買商務機第一人”、“中國私人出資購買飛機數量最多的人”等眾多頭銜的成都市民鄧斌，在《關於深化我國低空空域管理改革的意見》(以下簡稱：《意見》)印發之際，沉寂3年後，再次回到了公眾的視野，就通用航空運輸的發展等問題接受了成都晚報記者的專訪。

　　隨著成都雙流國際機場第二跑道投入使用，鄧斌掌舵的昆明星耀高科與雙流簽下投資建設商務機航空公司及固定運營基地投資協議書，西部首個商務機航空公司及運營基地宣佈正式落戶雙流國際機場。

　　新鮮

　　西部第一家商務機基地

　　該基地選址在成都雙流國際機場第二跑道西側，計劃投資5億元修建商務候機樓、停機坪、機庫及辦公樓等。目前，只有北京、上海有商務機基地，該基地建成後將成為西部首個商務機航空基地，也是第一家民營資本運作的建在國內門戶機場旁的通用航空運營基地。此外，位於中國民用航空飛行學院的佔地120畝的維修基地也將在不久後開始建設。

　　有錢

　　買得起飛機的大有人在

　　“越來越多的大型企業老闆觀念在逐漸轉變，願意選擇舒適、快捷、靈活的商務機出行。現在想買私人飛機的人越來越多，價格從幾十萬到上億的都有，購買私人飛機不再是天方夜譚，僅成都買得起商務機的就大有人在。如果是富豪自己買的私人飛機，基地還可提供停機坪、專業維修保養。”鄧斌説，“公司主要針對有特殊需求的客戶，在成都開展商務機租憑、包機等相關業務，同時也接受私人飛機的託管服務。

　　全面

　　提供飛機託管租賃業務

　　記者在鄧斌辦公室看到了商務機航空公司及固定運營基地的效果圖。從效果圖上看，除了停機坪、停機庫、候機樓，還設計有高級會所性質的運營基地，還很精巧地設計了5幢會所式別墅，寫字樓，甚至還有網球場、羽毛球場。

　　鄧斌説，整個基地佔地110畝，建成後停機坪加機艙可以停放下50架商務飛機。據悉，該基地還將提供託管、租賃等業務。

　　商務機基地

　　就像飛機4S店

　　成都晚報：低空空域向通用航空開放後，你認為市場會怎樣發展？

　　鄧斌：國內航空專家預測，未來10年至15年，中國私人飛機的擁有量將從2008年的13架增加到2020年的2000架。中國低空空域的開放，將使私人飛機購買呈現出暴增的局面，這同時也意味著，像汽車4S店一樣，越來越多的飛機4S店也將在市場上出現。我的商務機基地，配備好人員、停機坪，老闆想買飛機，我們可以提供諮詢、代買；願意將飛機交給我們託管的也接受，願意停放的都可以，飛機是不會貶值的。

　　關於空域開放

　　通用，通用，大家都用

　　成都晚報：你認為《意見》對你發展通用航空有推動作用嗎？

　　鄧斌：低空空域(向通用航空)開放是早晚的事情，開放的中國需要開放的天空。《意見》中稱，將以國家投資為主，鼓勵地方政府、社會力量投資建設航空服務站，這與我投資組建的通用航空基地將在明年年初在成都雙流機場動工不謀而合。通用，通用，大家都用，這就像打高爾夫球，有錢的可以到世界各地打，沒錢的也可以在訓練場打。

　　判斷市場前景

　　未來買飛機就像買菜

　　成都晚報：你如何評價自己現在做的事，是要當通用航空的弄潮兒嗎？

　　鄧斌：我跟著潮流在走，我是在築巢引鳳。中國都有人願意花5個億買一個古董花瓶，也就一定有人願意使用私人飛機。

　　成都晚報：現在是否有成都老闆提出請你們代買飛機或者準備買飛機給你託管？

　　鄧斌：接到過這樣的諮詢，也有人在觀望。將來把飛機買回來上了牌，等客戶來了直接劃錢就可以拿到飛機，就像到菜市場買菜一樣方便。飛機廠商熟悉我，我能拿到優惠。

　　鄧斌算賬

　　坐商務機比民航商務艙便宜

　　高端客戶群會乘坐通用航空的商務機嗎？商務機在費用上會更節省嗎？鄧斌以成都飛昆明的商務機花費為例：

　　乘坐通用航空商務機

　　航油：2000元/小時

　　折舊：1000元/小時

　　大修：1000元/小時

　　小修：500元/小時

　　航材儲備：500元/小時

　　飛行員工資：500元/小時

　　比較理想的情況下，飛一趟總花銷不到6000元。

　　乘坐民航班機商務艙

　　6個人乘坐成都至昆明民航航班，每個商務艙座位價格是1580元，總價為9480元。

　　總結：相比而言，商務飛機每趟可節約近3500元。如果允許單人駕駛，飛機就可乘坐7名乘客，利潤將達到40%以上。(成都晚報 張照華 謝輝)

　　航空背景

　　發展臨空經濟雙流簽約478.76億元

　　昨日下午，2010國際空港城市臨空經濟(成都)發展峰會投資説明及項目簽約儀式在世紀城嬌子國際會議中心舉行。據悉，簽約儀式上，雙流縣與中國西部韓國城、西南台灣商貿城等12個項目簽訂了投資協議，累計協議投資達478.76億元人民幣。其中，簽約項目規劃面積最大的為7500畝的中國西部韓國城項目，由韓國信求建設株式會社與成都市弘泰實業發展總公司合作投資建設。一期計劃投資總額230億元。(成都晚報 張照華)

　　成都明年試點開放低空

　　國務院、中央軍委近日印發《關於深化我國低空空域管理改革的意見》，對深化我國低空空域管理改革作出部署。2011年推廣階段，成都飛行管制區被列為了全國推廣改革試點之一，將分類劃設低空空域。

　　從大學肄業到買下62架飛機他只花了22年

　　鄧斌到底是怎樣一個人呢？3年前，成都晚報記者採訪他時，他剛購買了第一架私人飛機，儼然一個億萬富豪級飛機發燒友，成了媒體的焦點；3年後，再次採訪鄧斌，他已經在發燒友的基礎上，有了一個通用航空的産業模式。不變的，還是他的一慣低調，開著十幾萬元的北京現代IX35越野車，用著五六百元的手機，端著市場上不多見的大花搪瓷喜字茶杯……

　　人物解析

　　擁有62架飛機的鄧斌為何如此低調？採訪結束時，記者拋出了疑問。

　　鄧斌笑著説，他早已經過了攀比汽車的年齡了。這輛北京現代越野車已經用了一段時間了，也用習慣了。他簡單算了算，兩輛賓利加起來上千萬，加點錢就可以買一架飛機了。他喜歡的是飛行，不比跟別人比汽車，要比就比開飛機。他是把飛行作為人生的理想和愛好，能賺錢當然好，但賺不到錢似乎也挺高興。而對於用如此便宜的手機，他依然解釋為“習慣了”；至於那個搪瓷茶杯，他説，以前杯蓋子掉在地上摔碎了，就順手從辦公室找了一個將就用吧。

　　3年前

　　他驚動了航空界

　　2007年，一個陌生的面孔和中美兩國民航局局長一起出現在了中國民航報的封面。這個人就是鄧斌。這一年，他做了兩件事情驚動了航空界。登上中國民航報封面，是因為他出資1億余元買下60架賽斯納172初級教練機。

　　“那次買飛機是一種緣分和巧合。”鄧斌説，由於當時在民航飛行學院(以下簡稱“飛院”)學習飛行，有機會了解到飛院想買飛機，正在尋找社會合作夥伴。此時他也有了一定經濟實力，便答應投入1億余元資金，由飛院採購60架賽斯納172初級教練機(産權歸屬飛院)。雙方約定，分10年還本付息。

　　鄧斌説：“這是個商機，我比較看好。航空是朝陽産業，民航飛行員培養是龍頭，産生有個提前量。飛行員培養需要相當長的時間，這個投資不會有風險。”

　　“後來，隨著學習飛行的級別越來越高，開螺旋槳的近距離飛機已經不過癮了，我想飛遠距離的,不斷追求駕駛體驗。” 鄧斌説。同年，他以自己個人的名義，花4000余萬元買一架賽斯納公司的“CJ-1+”獎狀飛機，稅費花掉了691萬元。成為了中國私人購買商務機第一人。

　　今年4月，鄧斌又耗資2000余萬元購買了野馬，稅費約400萬元。目前，該飛機尚未辦理完適航證，仍停放在飛院機務部，尚未投入使用。至此，鄧斌已經私人出資買下62架飛機,成為了國內出資購買飛機數量最多的個人。

　　20年前

　　他靠賣大哥大起家

　　開火鍋店賣傳呼機創業

　　今年44歲的鄧斌，1985年考入西北工業大學飛機製造專業，學習之餘十分熱衷於“做買賣”之營生。因為各種原因，鄧斌最終沒能畢業，于1988年離開學校。

　　“離校後，360行我行行都幹過。”鄧斌説，他開過火鍋店，銷售過辦公用品；1989年開始與通信行業有了接觸，1990年涉足傳呼機、大哥大手機銷售；上世紀90年代，鄧斌供應的手機佔據了昆明、成都等西南市場的大半壁江山。

　　9萬元自費學習飛行

　　2002年，鄧斌回到母親的家鄉廣漢，飛院正在向社會招收自費生，他帶著9萬元就報名了，並成為唯一的一名社會學生。

　　2003年，鄧斌在飛院廣漢分院獲得私人飛行執照，2005年，又完成了西門諾爾和獎狀的改裝培訓，成為我國唯一一名自費完成高性能、多發教練機單人單飛，並獲商用駕駛執照、飛行教員執照的飛行愛好者。

　　7個月申請航路起飛

　　2006年11月，與飛院達成飛機託管意向後，鄧斌出資4000多萬向美國賽斯納飛機製造公司訂購飛機。然而，飛機在機庫停放了7個月，直到次年7月7日，辦理完適航證、國際證、無線電臺證三證，鄧斌本人考取了飛行員的機型執照，機務人員具備了機務維護資質並經過了到國外培訓等一系列手續，飛機才最終飛上天。

　　“我認為，發展通用航空需要簡化進口手續、註冊登記手續。”鄧斌表示，現在他每次飛行都需要經過審批，而且是以飛院的名義申請航路。

　　如今，鄧斌已經通過學習，成了新津飛行學院的一名飛行教員，他的獎狀每個月都要供飛院學生飛十幾個小時。(張照華 謝輝)