重慶主城區車位缺口達14萬個

不少業主將車臨時停在小區公路邊

　　上班停車難、出門辦事停車難、回家小區停車難……車位新增量遠遠趕不上不斷攀升的汽車保有量，如今的有車一族，每天為愛車找停車位，浪費不少時間。有數據顯示，重慶主城目前大約是每兩三台車搶一個車位，與國際上平均0.85個車佔1個車位的標準相差甚遠。

　　開發商算賬

　　建面均價僅2000元

　　不願多建停車位

　　小區建車位，開發商為何“摳門”？我市一房地産開發企業的潘總告訴記者，以前對車位配套建設沒有明確規定，因此車位可建可不建。2006年，我市出臺《建設項目配建停車位規劃管理暫行規定》，明確普通住宅建築面積達100平方米，就必須配備0.6個停車位，即使是特殊的地少人多的渝中半島，也要求普通住宅每100平方米配0.34個車位。

　　“這一《規定》出臺後，開發商必須按這一比例去報建，但是開發商肯定不會主動多建車位。因為這樣不划算。”潘總算了一筆賬，一個車位雖佔地僅幾個平方米，但要配套車道和公共設施，一個車庫設計得再好，平均下來每個車位也要攤40平方米。“以一個車位賣8萬元計算，也才2000多元一個平方，比建其他物業價格便宜得多。”

　　昨日，本報綜合市停車辦和市車管所數據，截至上月底，主城共擁有停車位33萬個，但汽車保有量達到47萬輛，車位缺口14萬個。除去很少對外開放的小區停車庫和單位自備車位，每個公共停車位有兩三台車去爭搶。

　　據市停車辦提供的數據，今年我市開展綜合整治以來，共取締171個臨時佔道停車場，共涉及6294個停車位，佔道面積6萬餘平方米。截至今年8月底，主城共有停車場2474個，車位近33萬個，而去年底主城只有停車位27.8萬餘個，8個月內凈增5.1萬餘個，平均每月增加6000多個，其中多為新投入使用的小區車庫。

　　市車管所公開發佈的統計數據顯示，截至今年8月20日，主城9區機動車保有量為61萬餘輛，與去年同期相比增加了近12萬輛，比今年7月增加了近1.3萬輛，其中汽車保有量47萬輛。

　　車位總數與汽車保有量相比缺口達14萬，而且停車場的建設速度遠遠趕不上機動車的增長速度。這意味著，主城每個公共停車位至少會有2-3輛車來搶，在一些人群密集的地方，這一比例會更高。

　　人物1　　

　　楊女士 地點：市骨科醫院

　　上班提前一小時

　　為搶就近停車位

　　昨日，市民劉先生帶母親去市中醫骨科醫院看病，醫院住院部附近根本找不到停車位，轉悠一圈後劉先生讓醫護人員先護送母親下車，然後自己開車繼續找車位，最終又花費了20多分鐘，才在解放西路一個小區車庫找到空位。

　　“停車難不僅不方便患者看病，我們醫護人員也很無奈，8點半上班，7點就來，就為搶停車位。”醫院行政辦公室楊女士説，住院部醫護人員絕大部分都有私家車，醫院所在大樓車庫，連住戶私家車都不夠停，更不要説對外提供停車位。

　　楊女士説，為了搶到就近的停車位，醫院有車族不得不提前一個小時上班。一些堅持不了的同事，只能改乘公交或打車上班。

　　人物2

　　周女士 地點：“紐約紐約”大廈

　　車停到一公里外

　　捨近求遠當鍛鍊

　　“有車族越來越多，再過幾年是不是要和流行的偷菜遊戲一樣，半夜就要起床搶車位哦？”在解放碑紐約紐約大廈上班的周女士説，前段時間取締了部分佔道停車，如今各大室內停車場壓力增大，她常去的停車場在早高峰時段都拒絕非月卡客戶停車。

　　周女士説，無奈之下，她選擇了捨近求遠，在和平路找了個相對空閒的停車場，距離她上班的地方有1公里多，步行到公司，當是鍛鍊身體。

　　人物3

　　周先生 地點：南濱印象小區

　　小區停車位太少

　　租車位先要排隊

　　昨晚6時30分，南岸區宏聲路36號南濱印象小區門口，周坤把車停在公路邊，“吃了晚飯再下來看看有空位沒有。”周坤一臉無奈，此時的小區門口人行道上，分兩排已停滿車。

　　南濱印象小區共有700多戶人，但這2003年交付使用的小區卻只有39個車位。最後把車庫門口辟為停車位，也只增加到44個車位。這些車位早就租了出去，要租車位需在物管處排隊。

　　南濱印象物管處稱，開發商當時建設時就只修了這麼點車位，作為物管公司不可能去新修車位。

　　本版稿件由記者 夏祥洲 首席記者 李偉 文 楊帆 攝

　　市市政委副主任、新聞發言人王志飛日前表示，今年重慶將增加4萬多個停車位，今後將鼓勵把月租停車位拿出來供白天臨時停車。而昨日召開的市三屆人大常委會第19次會議，對《重慶市市政設施管理條例(草案)》(以下簡稱《條例》)進行了第四次審議，再次針對主城“停車難”問題提出多項措施。

　　市停車行業協會調查顯示：

　　九成車主愛就近停車

　　200米外車庫門庭冷落

　　重慶停車為什麼難？有沒有辦法破解？昨日，市停車行業協會有關負責人稱，重慶在停車問題存在先天不足，但也佔有一定優勢。

　　據介紹，重慶是一個山地城市，相對其他平原城市，可以利用的空間資源較少，存在先天性不足。但和北京、上海等城市比起來，重慶有一個優勢———多中心化。沙坪壩、渝中區、江北等各個區域組團式發展，上班人群不會集中在某一個區域，交通壓力相對會小一些。

　　據市停車行業協會一項調查顯示，重慶90%以上的車主喜歡就近停車，超過200米之外的車庫就門庭冷落。該負責人建議，有車族可主動選擇遠一點的停車場，避開停車的重點區域和高峰時段。

　　設佔道停車點至少公示7天

　　《條例》：市政行政主管部門在徵求公安機關交通管理部門等單位書面意見的基礎上，決定設置臨時佔道停車點。設置方案應向社會公示，公示期不少於七日。公示期滿無異議，由市政行政主管部門和公安交通行政管理部門聯合向社會公告。

　　解讀：市停車辦主任王德明説，今後，設不設臨時佔道停車點，將由老百姓來定。

　　市市政委相關人士介紹，市民可通過“12319”熱線電話反映“停車難”具體情況，相關部門將到現場進行實地勘察，核實情況之後，考慮設置佔道停車點。

　　臨停超2小時可能加倍收費

　　《條例》：在限時段的佔道停車點，臨停時間不得超過兩小時，收費標準應高於周邊公共停車場；超過兩小時，實行雙倍收費。

　　解讀：市市政委相關人士介紹，“佔道停車肯定比室內停車場貴，黃金路段肯定比一般街道貴”，是此次制定佔道停車收費的標準，目的就是要通過價格杠桿，激勵市民把車停進公共停車場。

　　針對“兩小時”這一標準，也有代表提出，夜晚停靠應適當放寬標準，以解決沒有固定停車位的市民停車問題。

　　□其他規定

　　對外經營停車場將統一收費標準

　　《條例》：凡是對外經營的停車場，不論是私有土地還是公共財産，都必須按照統一的收費標準收費。同時，繳納佔道停車費後，將使用統一的財政發票。

　　擅改停車場用途最高罰款三萬元

　　《條例》：城市公共停車場經營管理單位擅自停止使用或改作他用的，市政行政主管部門責令限期改正，拒不改正的，處5000元以上3萬元以下罰款。

　　□它山之石

　　■新加坡：收取“道路擁堵費” 新加坡是最早實行繳納“道路擁堵費”的國家。1975年起，在市中心6平方公里的控制區域，對進入的車輛每天收費3新元的“道路擁堵費”，公交車除外。1998年9月起，新加坡開始實行的公路電子收費系統ERP，利用現代通信手段在擁擠路段進行自動收費，堵車現象大大減少。

　　■紐約：私車一律停郊外 美國紐約曼哈頓的上班族通常要從家裏開車到市郊地鐵站或火車站，再換乘地鐵或火車進入市區。愛車只能“委屈”地停在郊外。而曼哈頓的許多街道，只有持特殊牌照的車輛才能停車上下貨和上下客，其他車輛不得停放，否則即遭罰款。

　　室外亂停亂放

　　易成偷車目標

　　昨天，市公安局刑警總隊相關負責人披露，今年1月以來，全市破獲汽車盜竊案件149起。警方提醒，室外亂停亂放車輛容易成為小偷作案目標。

　　市公安局刑警總隊侵財支隊負責人介紹，據調查，80%以上的車輛失竊案，發生在敞開式居民小區、餐飲娛樂場所、街邊、馬路邊、防範意識較差的停車場等無人看管的地區。盜賊作案手法主要有搭線點火發動汽車、敲砸車鎖破壞保險和鑰匙開鎖三類。

　　警方提醒：

　　1 室外停車，離開車時要熄火鎖車，取下車鑰匙，關好車窗、天窗。

　　2 去公共場所停車時，最好不要把車交由他人代為停車，這樣很容易讓盜賊趁機偷配車鑰匙。

　　3 不把鑰匙和遙控器放到一起，即使盜賊偷了鑰匙也是點不著車的；不要把備用鑰匙留在車內或車上其他地方。

　　4 最好給愛車配置一套報警裝置和安裝一把方向鎖，不給偷車賊可乘之機。

　　本版稿件由記者 易守華 徐其勇 談露潔 首席記者 李偉 采寫