大運河遺産小道的啟示:由政府保護向全民保護

8月6日，86歲的文物專家羅哲文騎行在大運河杭州段的遺産小道上。蔣詩菁攝

正在繪製中的大運河遺産小道。資料圖片

　　靳秒，首都師範大學美學專業研究生，彭澎，中國海洋大學編輯出版專業學生，他們現在的身份是“大河小道工作室”的成員。這個夏天他們一直在忙碌著。從8月17日起，他們與首都師範大學文學院11名師生一起，向寧波大學發出邀請，並在寧波市文化局文物處大運河申遺辦公室的協助下，對大運河遺産小道開始為期6天的大運河寧波段騎行活動。

　　“大河小道”，一個新的名詞，2009年6月13日，“中國文化遺産日”，第一條大運河遺産小道在通州段奠基，這也標誌著開闢一條嚴格位於大運河遺産區域內的、只能步行或者騎自行車的“大運河遺産小道”的理想開始變為現實。目前這一概念正得到越來越多人的呼應。

　　隨著世界遺産委員會第三十四次大會的結束，中國的申遺也進入下一年的輪迴。和各級政府轟轟烈烈的申遺舉動不同，和一旦成為世界遺産必然進行大規模旅遊開發的慣性模式不同，有許多的文物志願者正在用自己的方式保護著我們的文化遺産，而這正是我們目前世界遺産保護中最缺乏的力量。

　　小道讓你與大運河親密接觸

　　大運河初步定於2014年申遺。如果按這個時間表，各項工作都得加緊進行。

　　今年8月4日至11日，國家文物局專家組對浙江省內的39處大運河遺産點段進行了現場考察，並對遺産點段的價值和保護管理狀況提出了評估意見。作為規模巨大的文化遺産線路，大運河申報世界文化遺産，必須有相當數量的點段來支持其多元的價值體系。在2010年底前國家文物局將公佈第一批大運河申報世界文化遺産點段名單。

　　還有另外的力量值得關注。8月5日，杭州成立了運河（河道）學研究會，86歲的著名文物專家羅哲文擔任顧問。2006年5月，正是羅哲文、鄭孝燮和朱炳仁三位先生發表了《京杭大運河保護與“申遺”杭州宣言》，拉開了大運河申遺的序幕。如今4年過去了，羅哲文認為，申遺成功與否變得並不重要了，關鍵在於，對大運河遺産的認知已經逐漸地形成由點到面和線、由政府保護向全民保護、由國家和由單一民族屬性向全人類文化遺産屬性、由保護向保護和傳承並重過渡，同時融入歷史學、考古學、水利史、經濟史、歷史地理、環境保護、傳播、非物質文化遺産等方面的專家進行綜合保護的合作探索經驗正在形成。

　　然而，羅哲文老先生一直有一個夙願，就是“騎上一輛車，就當做是一個住在河邊或者傾心運河的人，在運河邊徜徉。”如今他的理想實現了。這其實也是很多人對於大運河的嚮往。

　　劉纮魁，就是這樣一名嚮往運河的人，成為實踐小道騎行的探索者。2009年4月，他從北京通州起程，一路沿河騎行近2200公里，歷時35天，平均日行70公里，拍下了6000余張照片，抵達杭州三寶船閘。一路上，他都用全球定位系統定位小道位置。他認為騎行小道是一個讓公眾更好地認識文化遺産的途徑。

　　在針對杭州專家、公眾、居民做的一項調查中，對修建大運河遺産小道的意義，專家和公眾選擇最多的兩個選項是“大運河遺産小道是一條體驗中國文化的好方法、好線路”、“有效地保護大運河文化遺産風貌”。也就是説，對於如何保護大運河文化遺産，專家和公眾是有普遍相同的認知的。另外，關於在運河沿岸最喜歡看到的出行方式，專家、公眾、居民選擇“公共自行車”、“走路”這兩個選項也佔據了絕對優勢，佔被調查總人數的78%左右。由此可以看出，專家、公眾、居民對大運河遺産小道如何運作也有著相同的期待。

　　所以，大運河文化遺産小道可以説是一個吸引人們越來越多地參與和體驗大運河文化遺産的試驗平臺。也就是説，我們不用那麼多推土機去進行“製造假古董”的破壞，但是卻依然有辦法吸引人來到運河旁邊。

　　民間力量可以做得更多

　　“大河小道”， 全稱大運河遺産小道，英文譯名Grand Trek，縮寫為GT，由中國文化遺産研究院特邀研究員齊欣首先提出。它北起北京白浮泉，中途分別西經河南洛陽（隋唐通濟渠），東經山東南旺，南抵寧波鎮海招寶山甬江口炮臺，是一條世界上最長的世界文化遺産小道。它將把大運河沿岸的現有道路串連起來。但它並不是已經成型的，而是需要每個人通過自己的行走和定位去貫通的。它是通過戶外的時尚概念，弘揚一種“探索”、“分享”和“奉獻”的精神，從而吸引更多的公眾參與到大運河遺産保護的過程中。

　　“大運河到底有多長？有沒有可能將運河沿岸的道路串通起來，形成一條世界上最長的世界文化遺産小道。這條小道將北至北京，南至寧波，沿大運河長達2000公里，可以讓對運河有感情的人們在這條綿延的小道上穿梭。”這一開始只是齊欣的一個想法，但當他將這個想法與別人分享時得到了無一例外的贊同和興奮，只是他需要自己先行動起來，一段段地騎。

　　“大河小道”的概念在2010年開始更加廣泛地推廣開來，“大河小道工作室”營運而生。這個活躍群體以志願者的形式自發地開始建設有關大河小道的百度百科、博客、網站、組織相關的騎行活動。大河小道帶動了一大批的活躍分子，靳秒因為受到小道的啟發，決定自己的研究生畢業論文的題目為“大運河遺産小道的美學意義”。大河小道將是對於一種生活方式和終極理想的追尋，有關探索、激情及分享，應該能夠更好地吸引各地、甚至世界各國的人來體驗大運河文化遺産之美。

　　此次首都師範大學大運河寧波段騎行活動，將成為大河小道概念提出以來實施團隊騎行的首支隊伍，承擔著騎行實踐的示範和標桿作用。寧波市廣電新聞出版局文物與博物館處處長、大運河申遺辦公室主任鄔向東説，大運河是如此龐大的線性遺産，政府和文化遺産專家都越來越感到需要一個能夠讓社會各界共同參與的平臺，讓公眾深入參與到運河保護的各個層面之中，小道就是這樣一個合適的平臺。學生能夠自發地參與騎行大運河，並承擔科研項目，是非常好的開端。

　　大運河的研究中一直並不缺文物專家，但最難找的是有著同樣文化價值觀的傳播、旅遊、泛戶外運動再加上市場營銷專家，只有當這些力量聚合在一起，才能尋找出最合乎遺産保護原則的方法，才能讓大運河真正地與公眾發生關係。

　　在文物專家的眼中，文化遺産往往是“氣象萬千”，但在公眾的眼中，許多文化遺産卻是“一無所有”。但如果文化遺産的價值只能停留在歷史價值和科學研究價值之中，公眾無法參與到資源的利用與保護中，這種保護就永遠是一廂情願的。

　　況且從文化遺産的認定、規劃的編制、基礎的研究到考古發掘、保護維修、環境整治和立法等各項工作，如果沒有公眾的參與，取得的成果的科學性和豐富性其實也會大打折扣。

　　目前的大運河申遺中有多項工作是由民間力量承擔的。國家文物局局長單霽翔説，大運河作為仍在使用的活態遺産，其保護工作絕不是一味的嚴防死守，而要始終同利用、發展結合。民眾是運河文化的創造者和傳承者，沒有了“人”，大運河就失去了生氣和活力。大運河不僅要有“小橋”、“流水”，更要有“人家”。只有真正調動民眾的積極性，使每一個人都願意並且能夠盡一份心，出一份力，才能實現大運河的有效保護與永續利用。

　　本報記者　楊雪梅