高鐵改變鐵路貨運格局（經濟聚焦）

　　我國已運營的高鐵可為貨物運輸“騰出”2.3億噸/年運輸能力，春運期間大企業生産受限問題大大緩解。鐵路還開拓水鐵聯運等新領域

　　在8月11日鐵道部中國高鐵運營情況通氣會上，鐵道部運輸局副局長蘇順虎透露，高速鐵路陸續開通，使既有鐵路通道能力緊張地區的貨運能力得到了較大釋放，2010年1—7月，全國鐵路貨物發送量累計完成21億噸，同比增加2.5億噸，增長13.7％，其中因為高鐵開通而為既有線騰出貨運空間，功不可沒。

　　據介紹，我國目前已經運營的高鐵可使既有線增加圖定貨物列車83對，折合日均10200車、62萬噸左右，年增加貨物運輸能力2.3億噸。此外，鐵路還開始開拓水鐵聯運等以往“有心無力”的新貨運産品。中國鐵路的貨運格局正因高鐵而變。

　　僅武廣高鐵開通就可“騰出”8760萬噸貨運能力

　　目前，我國85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的鋼鐵及冶煉物資由鐵路運輸。但長期以來，受鐵路運力不足的限制，這些重點物資的請車滿足率一直不足35%。

　　“以前每到春運，京廣南線運力緊張，每天至少有100多火車的鋼材不能外發，影響了武鋼正常的生産運轉。武廣高鐵開通後，大大提高了武鋼的貨運能力和物流週轉率，今年春運期間基本上沒有産生限車問題。”武漢鋼鐵集團物流管理總公司副總經理陳橋説。

　　武鋼等大型鋼廠原材料供應和産品外運，主要通過京廣線運輸，每年運輸需求在5700萬噸左右。但受京廣線運能制約，鐵路僅能滿足60％。

　　鋼鐵業只是珠三角鐵路運力緊張局面得到改善的一個縮影。京廣鐵路線南段分佈著湖北、湖南和廣東省10家火力發電廠，每年耗煤約3000萬噸，但鐵路每年實際供煤量1500萬噸左右，僅能滿足50%左右。尤其是春運期間，珠三角的全部鐵路線路基本都“停貨保客”，各個企業只能幹著急。

　　“武廣高鐵開通後，我們請車滿足率大大提高。”平頂山中平能化集團運銷公司副經理吳斌介紹，該集團90%以上的煤炭外運需要通過京廣南線，武廣高鐵開通後，今年1—5月，從平頂山東站外運煤炭958萬噸，同比增加了28%。

　　據蘇順虎介紹，如今，武廣高鐵投入運營，現有京廣鐵路武廣段客運壓力有效緩解，貨運能力得到極大釋放。原來因京廣線能力緊張而調整至焦柳和京九等線運輸的日均1300車的貨物，正逐步調整回京廣線。

　　“武廣高鐵開通後，湖北往南方運貨暢通多了。以往省裏不少企業都反映到廣州方向的貨物運不出去，今年這種抱怨少了。”湖北省經濟和信息化委員會運輸協調處處長黃志敏説。

　　武廣高鐵開通後，既有京廣鐵路該段日均可增加33對貨物列車，約合3960車，一年至少增加8760萬噸的貨運能力。電煤、石油、鋼鐵、糧食等關係國計民生的重點物資運輸能力實現了較大增長。受益於鐵路運能的提升，今年湖廣地區電煤運輸有了保證，至目前為止都沒有出現“拉閘限電”現象。

　　鐵路將陸續開發限時運達、水鐵聯運、空鐵聯運、公鐵聯運等特色産品

　　過去，鐵路貨運，能運走，就已經謝天謝地。如今，高鐵實現了貨運增量，鐵路部門也開始嘗試開發豐富的貨運産品體系、提升貨運服務質量，滿足不同層次市場運輸需求。

　　貨物運輸客車化，是滬寧高鐵開通後，既有滬寧線的運輸亮點。

　　滬寧高鐵開通後，京滬線滬寧段圖定貨運能力增加32對，折合日均3840車、23萬噸左右，年貨物輸送能力增加8395萬噸，為鐵路豐富貨運産品來引流上線、增加運量提供了有利條件。為此，上海鐵路局推出了小編組、高密度、客車化的集裝箱海鐵聯運班列産品，7月份海鐵聯運集裝箱小編組班列試開3趟。

　　消息一發出，中遠、中海、日本郵船、韓進海運等大型船公司隨即表達了與鐵路聯合運輸的強烈願望。近期，根據即將開通的南京大勝關大橋情況，鐵路部門將進一步優化京滬線車流徑路，滬寧線貨物運輸能力將進一步大幅增長。

　　今年1—5月份，經鐵路運到湖南、廣東兩省的貨物累計達到6546萬噸，同比增加1114萬噸、增長21％。兩省經鐵路發送貨物累計4048萬噸，同比增加668萬噸，增長20％。鐵路貨運新産品的貢獻不可小覷。

　　據蘇順虎介紹，鐵路部門將積極做好新産品的開發，組織開發限時運達、水鐵聯運、空鐵聯運、公鐵聯運、國際聯運等特色産品，在具備條件地區嘗試開行小編組、高密度城際間快速班列，抓好以東南沿海鐵路為重點的鐵海集裝箱快運列車的開發，探索貨物列車客車化開行模式，更好地滿足社會經濟發展過程中不同層次的市場需求。