鄭州晚報：“公交優先”不是“霸權”優先

　　《福布斯》雜誌2008年比較了全球84個大城市後認為，香港的運輸系統效率高、安全可靠、費用合理，是全球最佳。重要原因之一便是，香港約有90%的市民使用公共交通工具出行，比率全世界第一。

　　在香港，路面交通運輸工具優先權排名，巴士(公交)因為道路利用效率最高排第一，小巴第二，出租車再次，私人汽車墊底。在鄭州，“公交優先”的思路雖暫時沒有香港層次分明，但已現出端倪：公共交通用地優先、投資優先、路權分配優先、財稅扶持優先早被提出。而現實中，一些司機朋友顯然對“公交優先”的思路存在誤解：“公交優先”儼然成為“霸權”優先。

　　我們不妨先看一些數據：2008年3月，二馬路立交橋附近，40分鐘內交警便查處了30多輛違章公交車；2009年6月，鄭州某出租車公司一個月內交通違法次數便多達107起。僅在2007年，鄭州公交引發的交通事故就有73起，造成11人死亡、82人受傷；出租車引發的交通事故172起，造成6人死亡、228人受傷。而看看大街上，公交車並排行駛、不靠站停車、隨意變更車道，出租車借道闖燈、壓實線超車、強行調頭等狀況，並不少見。雖然交警部門進行過嚴厲的糾察，並出臺過“一年內違法超過三次將離崗”等懲戒措施，但實際效果並不理想。

　　公交路權優先，從硬體上講，體現在快速公共交通線路、公共交通專用道的增加，專用道長度的增長(比如金水路紫荊山立交至沙口路段便將設置“快速通道”)；從軟體上講，公交車在專用道上有被公共交通優先信號系統指揮的特權。即便如此，公交車司機也應該像報道中6路車長説的那樣“守本分”，遵守基本的交通規則，而不是“耍大牌”，認為自己的違章無所謂。當然，交警在制止公交車違章時，往往會遭到乘客的埋怨和不理解，而過分強調人性化執法，也會助長公交車司機的僥倖心理。

　　在這種情況下，公交公司強調獎懲和教育、交警部門強調嚴厲執法，也就顯得至關重要了。一碼歸一碼，目前鄭州公交車輛運力不足、平均運營速度偏低、各種軟硬體建設尚不完善等，都是亟待解決的實際問題，但這些問題顯然不是將“公交優先”變成“霸權”優先的理由。因為“霸權”優先非但不能保證道路基本的暢通，還會引發各種不可預料的糾紛與事故。解堵鄭州，需要公交優先軟硬體建設的儘早完成，也需要公交車、出租車司機朋友謹遵規則的大力支持。