專家指1126事故很低級 南京眾多停工排查(圖)

工程項目部就在事故現場不遠處。季宇軒 郭一鵬 攝

　　專家直指“這個失誤非常低級”

　　內環西線南延工程被迫推遲通車，南京眾多工程在建項目停工2天大排查

　　記者了解到，因為1126事故，原計劃明年春節前通車的內環西線南延工程被迫推遲，具體通車時間目前還沒有説法。此外，昨天南京市政府組成兩個安全生産專項檢查組，分赴緯一路、鳳台南路、雨花橋、鐵路南站、夾江人行橋、大勝關大橋等施工現場，凡涉及到起重吊裝及安裝拆卸、腳手架等危險性較大分部分項工程的在建項目，一律停工2天檢查，排查合格後方可復工。

　　城南河西對接城區的快速通道

　　11月26日20：30左右，南京市內環西線南延工程發生鋼箱梁傾覆事故，導致7名施工人員經搶救無效死亡，3人受傷。有不少市民昨天致電本報詢問，這是怎樣一個工程？為什麼晚上還在趕施工？為此記者採訪了南京市住建委有關人士。

　　南京市住建委有關人士告訴記者，城市快速內環西線南延工程位於南京市主城西南部，以鳳台南路為主軸線，是南京市“井”形快速內環西線的南延部分，該道路北起鳳台南路，南至繞城公路，由高架橋+隧道組成。鳳台南路北接賽虹橋互通立交樞紐工程，南接繞城公路，為城市主幹道，沿線與緯八路、規劃奧體大街、緯九路相交，是城西南北交通大動脈的重要路段。全長2.85km，建成後將連通城市快速內環西線，形成主城西部南北向唯一的大通道及南京城南河西地區與城區和外環線連接的一條快速通道。而發生鋼箱梁傾覆事故的就是鳳台南路對接緯九路（閱城大道）一匝道。

　　【到底是緯八還是緯九】

　　是緯九路上鳳台南路的“小耳朵”

　　昨天給本報爆料的市民，都表示是“緯九路高架橋坍塌”，而最終南京市的官方通報中，則是“緯八路——繞城公路高架橋傾覆”，很多人感到糊塗，這到底是緯八路還是緯九路？

　　“哪個想到會出這麼大的事。”有關人士告訴記者，出事的匝道是鳳台南路由北向南進入閱城大道的一個匝道。有關人士告訴記者，緯九路（河西大街、閱城大道、寧南軟體大道接大明路為止）高架橋目前是東西向橫跨在鳳台南路上，無論是由北向南老城方向來的車輛，還是由南向北的車輛，經鳳台南路都無法進入緯九路。也就是説，從這裡根本就進入不到河西和雨花、江寧東山方向，司機在這裡轉換非常不便，需要通過賽虹橋進行轉換。為此，內環西線南延工程改造時，在緯九路和鳳台南路相交口新建北向東、東向北、北向西、西向北四條匝道，就像高架橋上挂著4個“小耳朵”一樣，實現南北、東西向無縫轉換，無須再兜圈子了。這樣，主城、河西和城南通過4個“懸挂”的小耳朵，挂在一起，大大縮短了行車換轉時間（如左圖所示）。

　　所以，這個出事的地點更靠近“緯九路”，但在工程意義上卻是“緯八路——繞城公路南延線”的一部分。

　　【會對交通造成何種影響】

　　南京南部地區交通壓力暫時難緩解

　　按照計劃，快速內環西線南延工程將於明年春節前通車。隨著西線南延的通車，將進一步完善城西幹道功能，形成主城西部南北向快速連通，同時對於接通內環與外環之間的聯絡，加快河西、江寧地區開發將起到積極作用。屆時，由於高架橋和隧道錯開了該段所有的相交路口，沒有了紅綠燈，市民開車從賽虹橋立交過來可沿鳳台南路直通繞城公路，正常情況只需5分鐘左右。

　　不過，鳳台南路和緯九路連接處一個匝道出現傾覆事故，目前事故實質性問題還沒有搞清，整個鋼箱梁都沒了，今後這裡怎麼澆築、怎麼做還不知道，需要進一步研究完善。另外，澆築鋼梁還需要一個過程。總的來説，快速內環西線南延工程春節前整體竣工通車泡湯了。至於何時竣工通車還真的不好説。這樣，原計劃這條快速通道開通後，南京南部地區交通壓力會得到一定的緩解，現在難説了。不過，記者也了解到，鋻於交通壓力實在是太大，也不排除春節前只開放鳳台南路主軸線部分的計劃。

　　【在建工程安全大排查】

　　副市長陸冰挂帥，兩大專項檢查組出動

　　昨天上午，南京市政府組成兩個安全生産專項檢查組，在副市長陸冰等市領導的帶領下，分赴緯一路、鳳台南路、雨花橋、鐵路南站、夾江人行橋、大勝關大橋等施工現場，檢查各在建工程的安全生産工作落實情況。凡涉及到起重吊裝及安裝拆卸、腳手架等危險性較大分部分項工程的在建項目，一律停工2天檢查，排查合格後方可復工。

　　陸冰副市長在檢查中要求：第一，全市各房建、市政和拆遷工地立即開展為期3天的安全生産隱患排查，凡涉及到深基坑、模板工程及支撐體系、起重吊裝及安裝拆卸、腳手架、拆除爆破及其它危險性較大分部分項工程的在建項目一律停工2天。第二，要堅持排查與整改相結合的原則，確保隱患整改和措施落實到位後方可復工。各工地排查情況及整治措施要形成書面報告，11月30日前報各安全生産監督機構備案。第三，全面組織開展安全生産監督巡查。重點加強對參建各方的安全行為以及對強制性標準的執行情況檢查，包括從業人員上崗資格和安全管理人員配備，施工組織設計，專項施工方案的審批程序，專家論證，監理的審核意見，施工現場安全生産責任制及應急預案制定、落實情況，監理單位對安全生産監理工作的職責落實情況。

　　此外，南京市住建委昨天也下發了立即開展安全隱患排查的緊急通知。

　　本報記者 王宏斌

　　“一個好好的鋼箱梁怎麼會發生傾覆事故呢？況且鋼箱梁已經擺放上去一段時間了。真是怪了。”對此，很多市民表示不解。為此記者採訪了一些業內專家。他們認為，發生鋼梁傾覆事故，是在嚴重違反了施工程序前提下發生的。

　　不願意透露姓名的一位業內權威專家告訴記者，鳳台南路和緯九路相連接的匝道，存在一定的彎曲度，這就造成整個鋼箱梁存在一定的偏離重心現象，如果施工時不對鋼梁進行固定，一旦施工時，人員過於集中某一處，再加上鋼梁箱本來就存在偏心力作用，兩者一疊加，鋼箱梁非常容易發生傾覆事故。再者，按照施工順序，先對橋梁高處進行施工加固，等高層施工完畢，再對低處施工，這樣橋梁不會發生重心偏移現象。而現場來看，很可能高層的鋼箱梁都沒有固定。總的來説，發生鋼箱梁傾覆事故，是在違反施工程序的前提下，沒有對鋼梁箱進行加固就進行施工，“這樣不出事才怪。”

　　那麼，一般的鋼箱梁又是如何固定的呢？專家解釋説，鋼箱梁是通過拉壓力支座進行固定。這個支座就在每個橋的柱子上端，它既能承受壓力同時還能承受拉力。通俗的講，鋼箱梁就是通過每一個橋柱子上的支座，進行固定的。也有專家認為，既然鋼箱梁沒有固定，怎麼能冒失施工呢？這不能怪施工的民工不懂，只能説是和現場管理不到位有直接關係。

　　“總的來説，這個失誤非常低級，實在是不應該發生的悲劇。”　王宏斌

　　很多安全生産事故，包括最近上海的大火，都存在違規層層轉包的情況。那麼這起事故呢？

　　雖然工程項目部的王書記昨天最終向記者表示已經聯絡上所有死傷者的家屬，但此前，記者曾來到距離事發地1000多米處的中鐵二十四局江蘇公司項目部辦公室，現場幾個工作人員極其警惕，皆稱公司領導都不在，也不清楚去哪了，事故情況一無所知。在記者的再三追問下，其中一人才含含糊糊地説，遇難工人他們不認識，項目部沒有他們的名單，並稱他們都是現場施工單位聘來的。後來有人出來解釋説，工程雖然交由具體施工單位來做，可都是有資質的，這些工人並不是胡亂聘的。記者離開時，他們立刻將大門關閉，並讓門衛“看緊點”。

　　季宇軒 郭一鵬

　　在本報刊登的事故現場照片中，可以清晰地看到地鐵一號線。很多市民擔心，垮塌橋面所在的路段有一段是架在一號線上空的，那一段橋如果發生類似的事故，不就“搞大了”嗎？而且，這一段出事了，會不會對其他路段産生“連鎖”影響？

　　記者就此問題諮詢了工程專家。專家表示，這是多慮了，因為高架橋是一段段架設的，兩個橋墩之間就是一段。出事的這一段不會影響到其他段。而且因為出事的這一段是匝道，有特殊的“偏心力”作用，地鐵一號線上方的橋面不存在這個“偏心力”，因此不用擔心。南京市住建委也表示，會對附近路段進行嚴格排查，請市民放心。

　　王宏斌