資料圖：曾赴北極考察的中國“雪龍”號極地考察船

　　據“俄羅斯之聲”廣播電臺網站2月2日報道，北極已被中國視為重要的軍事戰略利益地區，中國官員和專家近期相當頻繁地談論本國在此地區的利益。俄專家認為，中國的興趣與北極油氣資源和北極航線密切相關，不僅具有科考和經濟性質，甚至還有軍事戰略性質。

　　俄媒稱，中國對北極問題的關注時間並不長，如果説中國早在1985年就已建成首個南極考察站的話，那麼直到21世紀才積極開始在北極和北冰洋的科考活動。直到2004年中國才在北極地區巴倫支海斯匹次卑爾根群島建立了首個科考站。但是，近期中國官員和專家越來越頻繁地談論對北極的興趣。國際社會對這種興趣的性質有著較大爭論。中國國家海洋局極地考察辦公室主任曲探宙表示，中國在北極地區的活動只是為了科學研究，中國沒有勘探北極地區的油氣資源，也沒有這種能力。他強調稱，中國與北極資源掠奪和戰略控制等圖謀沒有任何關聯。這種表態實際上只是北京在試圖安慰對中國在北極地區的積極滲透日益不安的國際社會。中國專家經常確認，中國對北極的興趣不僅具有科學性質，還有經濟性質，甚至還有軍事戰略性質。大連海事大學北極海事研究中心專家李振福認為，北極航線的利用可能會為中國提供重要戰略機遇。誰能控制北極航線，誰就將控制世界新貿易航線。中國國際問題研究所研究員阮宗澤表示，中國雖然沒有北冰洋出海口，也應當為自己的北極利益而鬥爭。他強調稱，途經俄羅斯和加拿大沿岸的北極航線對中國非常重要，而且北極航線是全球公共品，不能由某一個國家控制。

　　俄羅斯國際法聯合會主席赫列斯托夫評論稱，中國專家有關北極航線是全球公共品的觀點值得商榷。他説：“這種見解不能稱為正確。是有經過(北極)沿岸航運的航道概念。加拿大建立了這樣的航道，加拿大就是有權管理這條航道上的船隻通行的國家。俄羅斯也是同樣。在很早的時期，先是沙俄，然後是蘇聯，沿俄羅斯沿岸建立了主要的北方海上航線。在此航道上通行，必須遵守俄羅斯制訂的規則。至於建立北極通航的某種國際規則的問題，有點不太現實。北極沿岸的航運應當由擁有北冰洋出海口的國家調節。”

　　俄海洋法中心專家古祖利亞克認為，俄羅斯對北極航線的控制無可爭議。他説：“這是國家動脈，傳統上很早就由俄羅斯開發，現在也由俄羅斯控制。比如，俄羅斯保證了(北極)水利工程制度、領航和冰上通道。還成立了專門機關，即北極航線管理辦公室，管理航運調度事宜。當然，在200海裏專屬經濟區之外，任何國家都有權自由航行，其中包括中國。但是實際上不可能做到，因為北極海表終年被冰層覆蓋。如果中國想利用這條航線，那麼就必須事先(與俄羅斯)協商一致，這是最文明也是最好的方案。關於北極地區問題，俄羅斯簽署了許多雙邊協議。和中國也應當這樣做。至於説到與開發北極有關的通用國際條約，現在為時尚早。因為北極圈國家的立場非常矛盾。”

　　俄外交部特命大使瓦西裏耶夫指出，中國對北極的關注還與這一地區可能蘊藏的豐富資源有關，而95%以上的資源在北極圈國家專屬經濟區內。雖然非北極圈國家對北極資源和北極航線的興趣可以理解，但是最終的決定權並不在他們手中。他説：“北極國家，包括俄羅斯，重視發展與非北極圈國家的合作是完全正常的。最重要的是，北極的主要遊戲規則應當由生活在那裏的北極圈國家自己確定。這是他們的事情，應由他們決定，哪些問題適合在國家層面上解決，哪些問題應當在地區層面上解決。”

　　俄專家認為，隨著中國在世界舞臺上的地位日益鞏固，中國對北極航線和北極資源的興趣將會持續增加。俄羅斯的全球地位同樣與北極地區的作用密切相關。考慮到中俄戰略夥伴關係的性質，北極完全有機會成為中俄合作的新平臺。但是對俄羅斯和其他北極圈國家來説，中國在北極地區的積極活動不僅帶來了合作機遇，也形成了新的挑戰。俄羅斯在北冰洋和白海的海岸線長約1萬公里，佔全國海岸線的68%。無論是俄羅斯，還是其他北極圈國家，都不會放棄對北極航線和資源的主權。(編譯：林海)