資料圖：山鷹高教機。

資料圖：山鷹高教機。

　　12月8日，剛剛成立不久的中航貴州飛機有限責任公司將“山鷹”這個名字從大山推向了世界，“山鷹”高教機順利通過設計定型。回想起“山鷹”高教機從研製生産到設計定型之路，貴飛人的心中起伏難平，激情澎湃：在“山鷹”的身上，凝結了貴飛人太多的心血和汗水，匯聚了貴飛人無窮的智慧和團結的力量，“山鷹”高教機的研製不僅創造了航空史的奇跡，也賦予了貴飛職工別樣的深情。

　　創新設計 開啟貴州航空工業新起點

　　時光推移至上世紀80年代，隨著我軍裝備現代化水平的提高，空軍急需一種較殲教7性能更先進的新型高級教練機。

　　當時，在貴航集團公司的領導下，貴航所于1990年起對美、俄、英、法等國家戰鬥機飛行員的訓練體制及其教練機狀況和發展趨勢，進行了研究分析，結合國情于1992年5月提出新型高級教練機的起降性能在殲教7基礎上進一步改進，氣動佈局既改機身又改機翼的設想，並向上級有關領導作了彙報。1993年進行了機翼選型試驗和進氣道與發動機匹配理論計算。1995年進行了新型高級教練機方案論證並編制了第一份論證報告。1997年進行了機載設備選型。1998年進行了綜合航電等機載設備方案論證。1999年組織了新型高級教練機技術評審會。2001年1月21日，在貴航集團公司董事會上，與會領導們果斷決定將研製“山鷹”高級教練機列為貴航集團的“一號工程”。在國家尚未立項的情況下，開始自籌資金立項研製。

　　2001年12月3日，貴航所召開了大幹“山鷹”高教機全所動員大會。從這一天起，貴航所人燃起了大幹“山鷹”的激情：全所設計員和管理幹部在本所自辦的臨時食堂集體用餐，開始實行一週工作6天，一天工作11個小時的“611”工作制，拉開了大幹“山鷹”高級教練機的序幕。在不到一年的時間裏，貴航所以不足200人的設計隊伍，採用“三管”（先進設計手段、並行工程原理、挑戰人體極限）齊下的方法創造了中國航空史上的一個奇跡，“山鷹”高教機也憑藉自身的幾大優勢躋身於世界先進行列。

　　“山鷹”高教機採用了高升阻比雙三角翼氣動佈局，具有良好的起降性能和中低空亞跨聲速性能；採用了兩側雙肋下進氣佈局，有效地改善前後艙的下視角，提高了飛行訓練效率和飛行員的工作環境；採用了寬視角設計方案，拓寬了飛行員的視野範圍；“山鷹”高教機還在外翼段增設了油箱，這在我國殲擊機中尚屬首創。該機還運用國內先進並已成熟的綜合航電系統，較好地銜接了第三代戰鬥機，大大地強化了整體性能。

　　高效研製 創造三線裏的神奇速度

　　2002年9月，“山鷹”研製詳細設計轉階段評審後，雲馬廠作為生産研製的主戰場，誓保“831”部件交付節點，成為全廠上下的堅定信念和意志力所在。從完成生産準備到“515”開鉚，用了僅僅不到半年時間，從部裝開鉚到前、後機身部件交付用了僅僅108天，奪取了新高教部件交付的重大勝利，為首飛奠定了基礎，創造了航空史上新機研製的又一奇跡。

　　從2003年初，雲馬廠、雙陽廠 的“624”“711”“724”工作法自覺廣泛推行，軍代表、檢驗員與工人在現場默契配合的場景處處演繹：從模線繪製到全面生産準備，從“315”到“1213”，幹部職工忘我無私的工作熱情和獻身精神為新機研製提供了強大的精神支撐。雙陽廠“決戰新高教”的現場工作組、後勤工作組、技術突擊隊、導管實樣突擊隊、電纜敷設突擊隊、成品突擊隊、零件突擊隊、工裝突擊隊、質量突擊隊也緊急行動起來。

　　在整個設計階段裏，雲馬廠模線

　　設計室24人6個月完成了以往需要近100個專業人員兩年時間才能完成的工作量，工裝設計30人9個月時間繪製了2000項各類工裝圖紙，24000多張A4紙。

　　2003年9月1日，新機首臺大部件推入了裝修一新的雙陽廠總裝廠房，60天的時間裏要完成飛機總裝任務，無疑是一個艱巨的挑戰。總裝車間領導班子鎮定自若，他們統一思想、堅定信心，從工藝文件到工裝試驗設備、研製現場積極組織協調，做好了充分的準備工作。從這一天起，“724”——7天24小時工作制開始實行，從這一天起，總裝廠房內的燈光就沒有熄滅過。

　　雙陽廠車間主任姜平肩負著指揮整個總裝戰役的重任，他的腦子裏排滿了軟體硬體設施的管理、飛機的進度、問題的反饋、後勤的保障。他的眼睛一次次熬紅，為了打好60天總裝戰役，沒有睡好一個安穩覺。車間技術主任張運權一心撲在工作中，父親因病去世，他竟然沒能趕到醫院和父親做永久的話別，心中留下了無言的遺憾。座艙工藝員姚明秀為了新機研製工藝文件的編制，把婚期一推再推，在總裝大幹中，剛當上新娘子的她又投入到火熱的工作中。座艙安裝班班長、勞模黃海帶領全班人白天夜晚輪流蹲在座艙內連續工作了40多天，腿蹲麻了，腰直不起來了，才戀戀不捨地從座艙內出來同其他人替換工作。

　　2003年10月31日下午，凝聚著總裝生産線職工心血的新機産品，經過60天的日夜奮戰終於按節點交付。為了確保各項研製計劃按節點順利完成，試飛站站長楊敏率領的隊伍早早地做好了精心的準備和安排：成立了生産、技術、後勤、場務、青年5個突擊隊，建立了一整套安全機制和新機研製原始記錄系統。從大會戰的這天起，突擊隊員們就把自己與新高教連在了一起，沒有白天，沒有黑夜，在他們的記憶裏只有“節點”和“首飛”。睏了打個盹，醒來繼續幹，日子每天都在變，新機研製進度也在變，唯一不變的是突擊隊員們火一樣的工作熱情。由14人組成試飛站混合分隊在隊長張國政的帶領下，以滿腔的熱情投入到新機生産中去，他們白天與設計、技術、工藝等各部門協同作戰，晚上又抽空對飛機的燃油系統進行清洗。哪有需要，他們就奔赴哪，用他們自己的話説：“為了航空事業，為了新産品，我們拼了！”

　　2003年12月13日，新型高級教練機帶著貴航人美好的祝願和期盼，在雙陽機場騰空而起，直衝雲霄，翱翔在祖國的藍天，實現了首飛上天的目標，為紀念航空百年獻上了一份厚禮！

　　系統改裝 再顯“山鷹”新優勢

　　2004年4月28日，“山鷹”高教機再次從雙陽機場騰空而起，載著貴航人無限的希望轉入中國試飛研究院，投入到艱巨的飛機鑒定試飛工作中。次年，飛行小組成員提出了飛機座艙內溫控裝置以及低空穩定性能存在兩項問題。與其説這是一次“山鷹”飛機服役前的最後“矯正”，倒不如説這是一次産品性能、品質的“大提升”。 2006年按照上級要求，“山鷹”改裝戰役在雲馬廠首先拉開：“兩條戰線”——“山鷹”改裝和多機種並行生産；“兩大戰場”——改裝零件加工和改裝部件裝配；“三大節點”——零件交付節點、環控改裝節點、增穩改裝節點；“一個目標”——確保6月底“山鷹”改裝後試驗。

　　在每一間設計室裏，在每一台微機旁，在每一張圖紙前，在每一個改裝現場，多少人無法停下忙碌的腳步。為了確保零件交付，雲馬工裝設計部門充分運用CAXA軟體發圖，在很短時間內實現工裝發圖58項675張A4。工裝模具製造車間、機加和鈑金零件製造車間堅決把“山鷹”改裝零件生産作為第一位的任務優先安排。難度最大的14車間環型散熱器加工，從5月6日正式投産到5月13日交付，24小時連軸轉，在一週時間裏完成了3個月的工作量。銑工黎燃在15天裏硬是在銑床上把增穩系統某梁從預拉伸板摳成了精鑄件形狀。

　　“山鷹”新高教機總設計師孫惠中理性地評價“山鷹”改裝：環控系統改裝將有效提高製冷效率，改善飛行操作環境；加裝增穩系統，可滿足軍方需求，提高“山鷹”飛行的安全性和穩定性；壓力加油試驗系統改裝，可全面增強發動機的工作效率。比之競爭對手，“山鷹”全壽命費用低，在適用性、經濟性、技術風險性等方面更適合中國國情，而且研製進展速度快，馬上可形成部隊裝備和戰鬥力。

　　“山鷹”高教機從設計、研製、生産、首飛、鑒定試飛、試驗、部隊領先使用到正式設計定型的最後完成，這是每一個貴飛人心中的自豪和欣慰。今天的“山鷹”高教機已正式成為部隊列裝裝備，為貴飛公司可持續發展奠定了堅實基礎，不僅完善了國內教練機體系的配套建設，提高了飛行員飛行訓練要求，更助推了我國空軍戰鬥力的提升。

　　存鷹之心於高遠，取鷹之志而淩雲。“山鷹”——永遠是貴飛人的驕傲與自豪，它必將滿載貴飛人騰飛的希望，向著更加廣闊的天際振翅高飛、笑傲蒼穹！

　　(本文來源：中國航空報)