據美國《空中打擊》網站2011年10月20日報道 被選出的飛行員將於2012年初開始進行新的飛行控制軟體的測試工作，此項工作部分由海軍研究局（ONR）資助，旨在促使飛機以空前精度在航母甲板上著艦。

　　負責海軍空戰與武器的副局長Michael Deitchman稱："未來我們能帶給航母的著艦精度是實質意義上的。未來50年飛行控制算法具有改變飛行員在航母甲板上著艦方式的潛力。"

　　目前海軍和海軍陸戰隊的飛行員進行甲板著艦時需要完成一個複雜的程序。他們必須不斷調整飛機的速度，同時操作飛機的飛行控制面（副翼、方向舵和升降舵）來維持一個適當的下滑軌跡，並對齊甲板來完成攔阻著艦。在整個著艦過程中，飛行員還必須盯著位於甲板上左側的菲涅耳透鏡，該透鏡提示飛行員是否飛得太高或者太低。

　　嵌入到飛行控制軟體中的新算法改進了著艦方法。通過與一種稱作"貝德福德陣列"的實驗性艦上燈光系統相結合，同時配合座艙中的平視顯示器上的符號，該軟體將飛行員操縱桿直接與飛行軌跡相聯絡。與間接通過姿態來不斷調整飛行軌跡不同，飛行員只需操縱飛機將平視顯示器上的點狀綠線對準著陸區域內的目標燈光即可。

　　曾經在海軍航空系統司令部領導研發項目的高級工程師James Denham説："它幾乎就像電子遊戲，你通過飛行軌跡參考物跟蹤一個艦上穩定可視目標，而飛機知道如何做才能保持在那兒。"

　　ONR投資該項目作為對海基航空關注的一部分。海基航空是海軍和海軍陸戰隊代表國家海軍責任的五大研究領域之一。

　　該軟體已經被加進F/A-18E/F"超級大黃蜂"的飛行模擬器。研究人員計劃與美國海軍飛行員和英國皇家海軍飛行員一起進行研究，這些飛行員將在模擬器上飛行以獲得關於工作負荷降低和著艦性能的數據。當這些結果出來之後，研究人員計劃把改進的算法應用到真實飛機上，進行飛行試驗和驗證。

　　如果試驗獲得成功，這種軟體將安裝到當前和未來的飛機上，這將改變持續了超過半個世紀的艦載機著艦方式。提高著艦精確性有助於提高飛行員安全性、降低培訓需求。由於減少了維護以及因硬著陸而必須進行的修復工作，飛機的全壽命週期成本將會降低。

　　ONR提供保持海軍還海軍陸戰隊技術優勢所必需的科學和技術。通過其分支機構，ORN成為科學和技術的領導者，其受聘人員來自美國50個州、70個國家、1035個高等研究機構及914個工業合作夥伴。ONR僱員大約有1400人，包括軍人、平民和簽約人員，另外還有一些僱員都在位於華盛頓的海軍研究實驗室工作。