資料圖：一架美國海軍F/A-18F“超級大黃蜂”戰機準備在航母上著陸。

　　據美國《海軍時報》9月12日刊文稱，F/A-18D“大黃蜂”戰機成功在航母上進行無人操縱著陸是無人飛行發展邁出的重要一步，但是這並不意味著海軍飛行員的終結。

　　文章稱，人們對“大黃蜂”進行了改進，以便它能夠模倣格魯曼公司的X-47B無人戰鬥系統，具備自主飛行能力。為此，飛機和航母裝載了專門的軟體和設備；這樣可以使航母對飛機進行精確的指揮，以便能夠讓飛機更好的進行艦上著陸。飛機在7月2日就位之後，航母上的一位操作員採用了計算機監控系統事先編好的方法。飛機自動觸到了航母的飛行甲板，之後尾鉤挂住了攔阻索。此次，著陸及隨後採用其他方式進行的著陸當天被反復練習。

　　除了採用新技術，它與之前的飛機一模一樣。分析專家稱，儘管無人機可以用於執行多種不同的任務；有些任務只能由有飛行員駕駛的飛機來完成，但是這一情況將會發生重大變化。

　　一旦無人機能夠進行空中加油(海軍還未嘗試過)，許多有人駕駛飛機可能面臨退役的命運。在執行一些任務方面，艦載無人機擁有極大的優勢。例如，如果艦隊注意到中國在太平洋的活動增加，它們將會有很大的用途；因為這裡的任務所需時間比其它地方都長。《無人空中戰鬥系統：一種新的艦載機》的作者諾曼-弗裏德曼表示，大量的無人機和自主飛行將可用於偵察和空中加油。這些任務往往需要持續數個小時，且過程單調枯燥。他認為，“它們可能會燃料耗盡或損壞，但它們的表現仍然超過飛行員。”

　　此外，無人機對財政支出也有一定的影響。它就像能夠回收的巡航導彈，如果你這樣想，你會在需要它的時候才讓它執行任務。你可以減少燃料的使用，可以減少飛機、駕駛員和飛機零件的數量。自主飛行飛機對飛行訓練的需求大大減少，這意味著會降低燃料、維護、後期和人員的使用。弗裏德曼估計，它能夠較以前的飛行節約66%的消耗，從而降低航母運行的成本。然而，飛機本身的成本與有人駕駛戰機一樣。

　　佛裏德曼表示，“如果我們把財政花費在製造飛機上，而非飛機維護和長時間飛行及飛行人員上，就可以節省大量的開支。”此外，不需要彈射座椅可以節省一部分資金，其他飛機上的系統仍然需要保留。

　　然而，分析專家表示，儘管自主飛行飛機和無人機一直在不斷發展，海軍還沒有裁減飛行員的計劃。X-47B項目經理在七月的一次電視會議上稱，“這甚至不是海軍的一個目標，海軍的目標是實現無人系統和艦隊的無縫融合。”分析專家則表示，受過良好訓練的飛行員永遠不可或缺。

　　弗裏德曼表示，“總有需要人去解決問題的時候；當事情變的不妙時，你需要有人去做出判斷。”《世界戰艦》的主編埃裏克認為，無人機具有一定的脆弱性，而飛行員駕駛飛機時則不會出現這樣的擔心。他表示，“這凸顯了網絡戰的重要性，無論是在進攻方面，還是在進行防禦的時候。當我們考慮或討論無人設備的使用時，無論是空中、海上還是水下，你可以感知我們的敵人正在關注這點，所以我們需要能夠應對這些挑戰。”

　　報道稱，海軍開始在MQ-8B“火力偵察兵”上解決這問題。在一次測試中，無人直升機和地面控制失去了聯絡。在重新獲得聯絡之前，該直升機飛到了華盛頓的禁飛空域。

　　在五角大樓6月發佈的一份報告中提到，海軍和開發人員在“火力偵察兵”最近的飛行中發現，它的數據聯絡問題如此普遍，使得它難以執行某些任務。

　　尋找兩者的融合

　　自主飛行飛機建立在有人駕駛系統的基礎上，它在作為艦載機時，沒有安裝特別的設備、運用專門的協議或者進行特殊的處理。

　　分析專家表示，自主飛行飛機能夠在艦隊中有多廣泛的應用還是個未知數。休斯表示，“問題在於艦載機發展中的平衡；這取決於財政和決策，也和無人機的發展狀況有關。”在一定程度上，取得平衡依賴於航空政治和財政需求。

　　某些人曾表示，無人機不會只停留在展示臺上。他們認為，無人系統的價值得到了廣泛的認同；這一點是不能否認的。但是，我們現在面臨財政緊縮問題，而且飛行員可以長期執行飛行任務。

　　(本文來源：新華網)