2009年7月12日，美國海軍第二艘LCS-2獨立號在墨西哥灣上即將進行海試。該艦于2010年1月16日正式服役。該艦的艦員編制將控制在40人以內，航速能達到50節以上，更寬大的飛行甲板可容納2架H-60直升機或者1架CH-53直升機。CFP供圖

　　近現代以來，大國對兩處地理位置的關注從未有絲毫鬆懈：一為戰略要地，二為海上通道。

　　近日，有報道稱，美國和新加坡就美LCS-2“獨立”號瀕海戰鬥艦進駐新加坡的談判進入實質性階段，最新、最先進的美國艦艇將很快第一批永久進駐新加坡。

　　LCS-2“獨立”號瀕海戰鬥艦是由通用動力公司設計的鋁質三體艦，主要用於全球沿海水域作戰。儘管近十年來，美國海外駐軍大幅削減，但基於冷戰思維，美國一直在亞太有針對性地保持著強大的軍事力量。

　　在維持和加強與日韓間傳統盟友關係的同時，美國還不斷地尋求和身處戰略要地的東南亞國家建立新的盟友關係，並積極擴大與其軍事交流合作

　　由於二戰以來的歷史原因，美國在日本和韓國駐紮著大量軍隊。隨著美國“全球利益”的不斷拓展，除日韓外，美國在亞洲的駐軍或基地還有菲律賓、新加坡、阿富汗、伊拉克以及阿拉伯地區。隨著中國南海問題的日益突出，美國更加積極謀求介入東南亞事務，不斷通過擴大軍事合作，尋求在東南亞建立新的盟友關係。

　　加之冷戰結束以來，美國大力構建由其主導的世界新秩序。除發動戰爭打擊那些所謂威脅美國安全利益的對手外，美國還大力控制重要的海上通道，尤其重視控制重要的海峽。美國瀕海戰鬥艦永久進駐新加坡，可以説是“醉翁之意不在酒”，美國的根本目的就是想控制馬六甲海峽。

　　事實上，美軍覬覦馬六甲海峽已久。但印尼、馬來西亞等海峽周邊國家出於自身利益的需要並不鬆口，並對美國的“司馬昭之心”表示出了擔憂。但惟獨新加坡在海峽問題上比較曖昧，沿岸三國中，除新加坡之外，印度尼西亞和馬來西亞都明確表示反對美國派兵進駐馬六甲海峽。

　　長期以來，印尼和馬來西亞等國都有著非常強烈的主權意識，對區外大國試圖通過軍事手段控制馬六甲海峽航道非常敏感。顯而易見，一旦美軍進駐馬六甲海峽沿岸國家，不僅會損害它們的國家主權，而且會妨礙其他國家船隻的通航，更可能會招來恐怖分子的襲擊。不過，經過不懈的努力美國的駐軍計劃得到了新加坡的支持。一個是號稱擁有“全球利益”的超級大國，一個是馬六甲海峽的擁有國之一，可以説美國完成了在該地區投石問路的第一步。

　　扼守馬六甲海峽的新加坡，是溝通印度洋和太平洋，亞洲和澳洲、非洲的要衝，也是美國“駐軍牌”爭取的對象

　　新加坡位於馬來半島南端，毗鄰馬六甲海峽南口，扼馬六甲海峽的咽喉，戰略地位可謂得天獨厚。一方面，它是中國航運安全的保障；另一方面，它又是美國實現全球戰略的一枚重要棋子。此外，隨著印度的崛起，它又成了印度維護在印度洋老大地位的第一道屏障。

　　而馬六甲海峽則位於印度洋北部、馬來半島和印度尼西亞蘇門答臘島之間，是連接中國南海和安達曼海的一條狹長水道，是溝通太平洋與印度洋的戰略要地，也是亞洲、非洲、歐洲、大洋洲之間相互往來的海上樞紐，交通位置十分重要，歷來有“東方的直布羅陀”之稱，是兵家必爭之地。按照美國的全球戰略，馬六甲海峽是必須控制的世界16大咽喉水道之一，而幾十年的爭奪歷史也一再證明，美軍覬覦它，進而掌控它絕非心血來潮。

　　馬六甲海峽呈東南—西北走向。它的西北端連通印度洋的安達曼海，東南端連接南中國海。海峽全長約l080公里，西北部最寬達370公里，東南部最窄處只有37公里，水深25至150米，是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道，也是亞洲與大洋洲的十字路口。另外，馬六甲海峽也是西亞石油運到東亞的重要通道，經濟大國日本常稱馬六甲海峽是其“生命線”。

　　由於馬六甲海峽具有重要的戰略地位和經濟價值，二戰後，馬六甲海峽歸沿岸國家即由馬來西亞、印度尼西亞和新加坡三國共管。作為世界上最繁忙的海峽之一，每年通過馬六甲海峽的船超過5萬多艘，佔了世界海上貿易五分之一到四分之一的份額。隨著中國經濟的崛起，估計這一數字在20年後將增加一倍。馬六甲海峽無論在經濟或軍事上而言，都是很重要的國際水道，重要性可與蘇伊士運河或巴拿馬運河相比。

　　馬六甲海峽地位如此重要，美國早就有向馬六甲海峽沿岸國家派駐軍隊的想法。只是由於部分國家抵制，才沒有成功。為此，美國一直渲染馬六甲海峽面臨著嚴重的海盜和恐怖主義威脅，試圖藉此介入馬六甲海峽。從航運上來説，馬六甲海峽距中國領海很近，是中國通往印度洋的重要通道，一旦馬六甲海峽被本地區以外別有用心的勢力所控制，勢必會嚴重影響中國的航運安全，尤其在國際局勢存在變數的情況下，這條航道隨時可能因戰事而被阻斷。