資料圖：日本航空自衛隊的F-15J戰鬥機雙機緊急起飛。

　　一柄達摩克利斯長劍正懸在中日兩國的頭上———由於日本加緊在釣魚島附近攔截中國飛機，一場誰都不想要的軍事衝突可能隨時都有擦槍走火的危險。中國國防部7日發表聲明，呼籲日本"停止有關危險活動，避免和防止海空意外事故的發生"。直到本報昨晚截稿前，日本官方仍未做出回應，右翼媒體則聲稱，中國國防部是在"牽制日本的東海監視活動"。日本防衛省公佈的數字顯示，去年後8個月日本攔截中國飛機48次，而今年前3個月就已經近60次。過去十幾年來，臺海、朝鮮半島曾在不同時期緊張過，現在，東海似乎變得越來越危險了。很明顯的一點是，指責中國"入侵"、"威脅"的同時，日本卻在努力保持跟俄羅斯、韓國間相關領土的爭議性。在全國性的"北方四島日"大會上，首相甚至親自參加宣示領土主權，日本領導人端著望遠鏡遙望四島的照片經常出現在媒體上。日本沖繩大學華人學者劉剛8日接受《環球時報》採訪時説，"在釣魚島爭端上，中國不要害怕摩擦，出了問題日本才會有求於中國，才會跟中國談"。

　　攔截：中日間危險的關鍵詞

　　"中國國防部牽制日本東海監視活動。"日本《産經新聞》8日以此為題解讀前一天中國國防部的聲明。7日，中國國防部網站刊文強調"釣魚島是中國領土，中國軍機巡航符合國際法"，希望日方"採取有效措施，停止有關危險活動，避免和防止海空意外事故的發生"，因為"近年來日本自衛隊飛機在東海針對中國的偵巡力度不斷加大，日方軍用艦機對中方正常海空行動長時間、近距離跟蹤監視，極易導致雙方的誤解、誤判"。日本政府8日保持沉默，但右翼的2CH網站上，有人稱"中國偵察機在日本領空附近擦邊飛行就是挑釁日本。日本決不允許！"還有人發出"擊落中國軍隊飛機"的極端言論。

　　法國《世界報》稱，日本軍機的攔截行動反映出該國對這一海域中國軍事存在的增長感到緊張。自去年釣魚島撞船事件後，這種緊張一直存在並導致兩國一度緩和的關係惡化，今年以來日本不斷指責中國船隻、飛機進入"日本專屬經濟區"，中國則反唇相譏。在日本，官方和媒體幾乎異口同聲地給中國貼上"進攻者"、"入侵者"的標簽。今年3月，日本"外交學者"網站刊文將中國運-8偵察機飛抵釣魚島約30公里處稱為"中國在試探日本的反應"，將中國國家海洋局直升機飛到日本海上自衛隊驅逐艦"5月雨號"70米處稱為"外交上的'豎中指'"。文章質疑中日走向衝突可能是一種宿命。7月7日，《日本時報》回顧説，三四月份中國3次非常靠近日本海上自衛隊巡邏船。6月，來自中國的一支小艦隊，在沖繩島和宮古島之間穿越而過，進入太平洋演練，返航時再度從兩島之間經過。同月，中國一艘監測船進入日本宮城縣專屬經濟區。

　　中國國防部網站7日的文章中提到：據報道，日本防衛省聯合參謀部稱，4日，中國2架軍機一度接近距釣魚島領空僅60公里處，但均未進入"日本領空"，而日本航空自衛隊從那霸基地緊急出動F-15戰機進行攔截。

　　今年3月日本防衛省公佈數據説，去年4月到12月之間，日本自衛隊48次緊急攔截中國軍機，超過前年整年的38次，而2011年截止3月末攔截已經將近60次。

　　美國詹姆斯敦基金會網站的評論文章説，釣魚島爭端現在對中日來説都是相對較小的事情，任何一方都不希望損害雙方不斷增長的經濟關係。但是，圍繞釣魚島的意外和潛在對抗在上升，而這會給兩國社會增加相互間的敵意。近距離的對抗可能影響兩國政府，導致類似中美2001年海南島EP-3撞機那樣的事件發生。中日的安全關係最近有所改善，但仍舊孱弱，安全關係經常能壓倒經濟關係，因此沒人能保證充滿生氣的中日經濟關係能成為兩國的粘合劑。德國《時代週報》稱，沒人希望戰爭，但中國周邊已成為潛在的最危險地區。

　　日本時事通訊社認為，中國國防部對日本航空自衛隊強化東海監視表示擔憂。8日，一名中國空軍專家匿名接受《環球時報》採訪時説，由於空中攔截本身並沒有重要的軍事意義，主要是宣示本方對該地區的主權和實際控制能力，通常雙方飛機都會有所節制，比如美國在阿拉斯加、歐洲國家在北大西洋都在頻繁出動戰機攔截俄羅斯執行遠程巡邏任務的轟炸機，但雙方大多時候保持了安全距離，因此即便美國出動最先進的F-22戰鬥機，俄羅斯依舊派出老掉牙的圖-95巡邏。也並非沒有發生過摩擦，比如冷戰期間挪威的一架巡邏機就曾被蘇聯蘇-27用垂尾撞傷，被迫返航。這位專家説，日本此次出動F-15攔截中國軍機，是由於日本將釣魚島劃進了自己的防空識別區，日本空中攔截，雖然沒有真正攻擊，但宣示日本對釣魚島的實際控制，這明顯侵犯了中國主權。

　　中國設下"紅線"？

　　評論中日釣魚島爭端時，德國《柏林評論報》8日説，釣魚島是中日的歷史問題，也是未來問題。一個小島嶼不僅關係到土地，還有經濟，以及國家榮譽問題。這是中日關係的最大威脅。日本"外交學者"網站的文章説，水是流動不居的，而島是靜止不動的，觀察東北亞島嶼爭端時應把這兩句話牢記心頭。正是因為島的這種特徵，它關係著國家認同、地緣政治、能源安全，關係著兩國競爭，可以改變平衡。

　　《韓國時報》6月29日的一篇文章認為，儘管從未證實，但看上去中國在處理釣魚島問題上已經潛在地設下了一系列"紅線"，日本的如下行為將被視為越過"紅線"：允許日本民眾登上或者在釣魚島上生活、在島上部署軍隊、在島上修建基礎設施或者軍事設施、開始在釣魚島附近勘探和開採資源。德意志廣播電臺8日説，在南海，最終的競爭是中美較量，但在東海，日本因素更多。"全球安全網"評論説，日本政治的保守和中國不斷高漲的民族主義可能加劇矛盾激化，中日衝突可能破壞東北亞的聯盟平衡，韓國和台灣可能與中國大陸站在一起，日本則靠攏美國。

　　一名日本雜誌編輯8日對《環球時報》記者説，攔截飛機顯示日本人對中國崛起的事實還不能完全適應，因此帶著複雜而警戒的心理。根本原因是日本人把中國當成威脅而缺乏信賴。他稱，東海問題包括釣魚島問題是"非常難以言説的問題"，目前日本沒有更好的解決方案，只能加強防備和警戒。德國《巴登日報》稱，西方專家認為，雖然中國沒有強烈的海上霸權傾向，但海上衝突很難避免。《紐約時報》去年9月的一篇文章説，最好的方式是中日同意將爭端提至國際法院，但現實中這不會發生，自從該地區據信存在富饒的油氣資源之後，雙方的主權要求越來越堅定。

　　日本"外交學者"網站刊文説，具有諷刺意義的是，中國人樂於看到小泉純一郎下臺，但小泉之後的數位繼任者慘澹的民意支持度卻阻礙了他們在釣魚島問題上同中國的談判，這些領導人很難向日本民眾兜售任何妥協。另一方面，中國官員懷疑日本政府難以獲得足夠國內支持來談判和協商，因此也拒絕作出任何讓步。

　　"中國不能害怕摩擦"

　　《日本新聞週刊》論證該國擁有釣魚島的主權時，理由之一就是"中國75年沒有反對日本佔領釣魚島"。文章稱，從1895年到1970年，中國從未提出任何反對或抗議日本對釣魚島等島嶼的權利。文章稱，"1970年，台灣第一次宣佈擁有釣魚島的主權，1971年，發表一份聲明。1971年12月30日，中國大陸在外交部的一份聲明中宣佈對釣魚島擁有主權"。

　　日本同時與韓國、中國、俄羅斯存在島嶼主權爭議，釣魚島是它唯一實際控制的爭議島嶼，北方四島和獨島分別處在俄羅斯和韓國的控制下。為了保持爭議島嶼主權的爭議性，日本一直動作頻頻。每年的2月7日是日本政府設定的"北方領土日"。由東京社會團體"返還北方領土運動"召開的年度大會是當天最重要的一項活動。2011年的大會甚至邀請到了首相菅直人和時任外相前原誠司。今年一月，日韓艦船在獨島東南方約70公里處發生短暫對峙。日本偵察機更是經常靠近獨島。2005年，日本島根縣議會通過決議將2月22日定為"竹島（即獨島）日"，其後一個月內，日本的一架偵察機、日本媒體《朝日新聞》的一架小型飛機和海岸警衛隊的一架巡邏機分別飛近獨島。

　　"在釣魚島爭端上，中國不要害怕摩擦。出了問題日本才會求你，才會跟你談。"日本沖繩大學華人學者劉剛8日接受《環球時報》記者採訪時這樣説道。劉剛説，在日本人眼裏，中國外交比較"保守"，給他們一種"只求沒事兒就行"的印象，"大象的溫和秉性是一種美德，但不能被人惡意利用"。事實上，只強調釣魚島"是我們的固有領土"是不夠的。去年的撞船事件之後，中國出動了海巡船，更新設備，但這不等於宣誓了主權，因為釣魚島附近的12海裏沒有進去過，去的都是公海，而在200海裏的專屬經濟區內其實誰都可以去。

　　劉剛説，日本攔截中國船隻和飛機表明，他們絕對不許中國的船隻和飛機進入釣魚島，中國應該敢於打破日本的封鎖，行使對釣魚島的管轄權，"具備硬碰硬的勇氣"。中國至少得持平，這樣今後談判才有餘地。劉剛建議説，日本在處理釣魚島問題上很多時候是地方政府&&，中國不妨也提高福建省的作用，把釣魚島一定程度上地方化，因為中央政府這艘船太大，可能不好調頭，而地方化之後就可以靈活許多，地方不行了，再找中央協調，實現長短結合。

　　日本對如何處理釣魚島爭端也並非鐵板一塊。《美國外交政策聚焦》雜誌注意到，去年釣魚島撞船事件發生後，《讀賣新聞》態度強硬，強調"逮捕中國船長是完全合法的"，《朝日新聞》呼籲"以智慧避免事件轉化成一場海上衝突"，《每日新聞》要求"認真而公正的調查"，警告"事故不準升級"。日本《東京新聞》曾刊登社論説，日本經濟依存中國的深刻現實，也使得如果對中國使用強硬手段的話，中國就會像"關閉一個一個的水龍頭"一樣切斷日本經濟出路。對於這點，日本完全是束手無策。