資料圖：網友拍攝的武直-10（Z-10）照片

　　據俄羅斯《起飛》雜誌社網站載：從上世紀50年代至今，中國在軍用直升機研製領域取得了長足的進展。目前中國直升機研製和生産龍頭企業主要有兩個，其中昌飛生産直-8、直-10、直-11和CA109直升機，哈飛生産直-9以及民用型H410、H425、HC120直升機，還和歐洲直升機公司聯合研發直-15。

　　俄刊稱，中國直升機製造業歷史可以追溯到上世紀50年代， 1956年哈爾濱飛機製造廠在蘇聯幫助下開始許可生産米-4直升機，代號直-5。之後中國多數直升機的名稱都以漢字“直升機”首個漢字“直”編號。也正是哈爾濱飛機製造廠開始掌握許可生産ASH-82V活塞式發動機，中國代號HS-7。中國使用HS-7發動機組裝的首架直-5直升機于1958年12月14日升空，在直到1979年的隨後二十年內，這裡共生産了575架各種類型的直-5直升機，其中包括火力支援型、佈雷(反坦克地雷)型和搜救型。

　　俄刊稱，在掌握了直-5生産技術之後，中國航空專家們不斷嘗試完善其性能，研製新型産品，不久就在借鑒蘇聯直升機結構的基礎上研製出首型國産直升機直-6，主要區別是機身輪廓明顯不同，而且放棄HS-7活塞式發動機，改用WZ-5燃氣渦輪發動機，其原型是蘇聯安-24飛機使用的AI-24發動機的中國版WJ-5。直-6于1969年12月15日首飛，之後直到1977年仍在不斷完善和改進。儘管曾計劃在批量生産，但未能落實，僅出廠11架樣品。中國另外還自主研製直-7直升機，重14噸，載重量3.5噸，使用兩台WZ-5A渦軸發動機，1975年在原型機出廠進行地面試驗之前曾進行改進，但最終未能成型，項目隨即停産。當時中國南京還在努力研製另外一種國産輕型直升機“延安二號”，使用倣自蘇聯AI-14R發動機的HS-6C活塞式發動機， 1975年9月4日首飛，但是試驗樣品未能完成飛行試驗階段的任務，沒能成功。HS-6C活塞式發動機還被哈飛用在三座型701直升機上，後者是美國貝爾47G直升機的中國版，1970年1月23日首飛，但在濟南的量産規模相當有限。

　　俄刊稱，隨著時間的推移，中國逐漸在直升機研製和生産領域取得相當大的成績，特別是在合法自主仿製法國直升機方面，首先是SA321“超黃蜂”，然後是AS365“海豚”和AS350“松鼠”，在中國分別命名為直-8、直-9和直-11。這三種直升機成為中國大多數國産軍用和民用直升機研製的基礎，今天和從俄羅斯進口的各型米-17/171直升機一起構成了中國軍隊和民航直升機的基礎。另外，最近十年來中國還簽署相關合同，完全掌握了其他幾種型號直升機的合法許可生産，其中包括HC120(歐洲直升機公司EC120)、CA109(意大利阿古斯塔公司A109E)、輕型S-300、S-333直升機，並且還在和歐洲直升機公司聯合研製直-15/EC175新型中型運輸直升機。

　　俄刊稱，幾年前俄新社曾披露稱，2007年3月中俄簽署合作協議，在成都成立聯合企業四川藍天直升機有限公司，負責維修和組裝米-171直升機，計劃在2008年就開始組裝20架米-171，之後把産能擴大到每年80架。這項交易的實際完成情況現在暫時還不清楚。另外，2008年2月中國和波蘭斯維德尼克公司簽署協議，在九江組裝150架W-3A“雄鷹”、MI-2PLUS 、“卡妮娜”、SW-4直升機。此前在2003年，中國洪都航空工業集團還在南昌和美國RDM控股公司組建聯合企業，使用美國供應的部件組裝輕型直升機MD500N和MD600N。

　　俄刊稱，擁有西方現代化燃氣渦輪直升機生産實踐經驗之後，中國航空製造師開始在其基礎上研製國産直升機，90年代末開始研製國産陸軍反坦克武裝直升機直-10。有消息稱，直-10已在定型量産後開始裝備部隊。還要指出的是，除了組裝生産和自行研製的直升機以外，中國軍隊還在使用各型進口直升機，既有俄羅斯喀山直升機製造廠生産的米-17(米-17-1V、米-17-V5、米-17V-6)、烏蘭烏德航空製造廠生産的米-171、庫梅爾陶航空製造廠生産的卡-28反潛和搜救直升機，也有美國的S-70C、法國的“超級美洲豹”和“美洲獅”直升機。

　　俄刊稱，目前中國直升機隊伍中直8、直-9、直-10、直-11、直-15系列國産産品備受關注，它們的具體研製情況如下：

　　直-8重型多用途直升機

　　昌飛生産的直-8重型多用途直升機採用傳統六葉單旋翼和五葉尾槳佈局，水陸兩棲型機身，安裝3台WZ-6渦軸發動機，功率1630馬力，載重量4噸，使用外挂時可達5噸。1975年中國決定由昌河工廠組織生産法國航宇工業公司SA321Ja“超黃蜂”直升機，並由江西航空發動機廠為其生産發動機。上世紀70年代中國海軍航空兵得到了13架法國SA321直升機，之後進行詳細研究，1976年開始設計國産直-8多用途直升機，研製工作于1979年因經濟因素中止，1984年恢復，1985年底製造出首架原型機，1985年12月11日首飛，1994年11月12日定型，至今已至少生産60架直-8系列直升機。

　　首批兩棲型直-8于1989年列裝中國海軍。搜救型右側配有絞車，攜帶兩艘氣艇。反潛型配備引進的ORB-32搜索雷達、HS-12吊放聲納，裝備兩枚ET52(倣自法國A244S)或“魚-7”(倣自美國MK46)反潛魚雷。掃雷型可拖曳防雷掃雷具。直-8A陸軍運輸直升機是1999年在直-8基礎上研製而成的，使用法國透博梅卡公司“馬基拉2A”發動機，2001年首次裝備陸航兵，2002年11月開始列裝首批量産型産品。直-8F兩棲運輸直升機使用3台加拿大PT6A-67B發動機，功率1877馬力，2004年8月首飛。2006年以其為基礎研製出中國空軍及空降兵使用的直-8K、直-8KA搜救直升機，座艙下裝配強大的探照燈、吊挂絞車、陀螺穩定光電系統，2007年開始裝備中國空軍。直-8最新改進型號是艦載型直-8J、運輸型直-8JA、救護型直-8JH。

　　直-9輕型多用途直升機

　　哈飛研製的直-9輕型10座多用途直升機採用4葉單旋翼帶尾槳式佈局，安裝2台WZ-8A渦軸發動機，功率710馬力，載重量1.9噸，根據法國AS365N“海豚”直升機專利研製生産。1980年7月2日中法簽署合同，由哈飛許可生産50架，並在株洲為其生産100台發動機。1981年開始組裝首批28架直-9，相當於AS365N1，之後又組裝20架直-9A，相當於AS365N2，法國組裝部件的供應直到1992年才結束。

　　俄刊稱，在掌握專利生産技術之後，中國從1986年開始自主生産直-9直升機和發動機零件，開始實現國産化。哈飛製造的首架國産直-9B于1992年1月16日首飛，1993年投入量産，當年開始列裝陸軍航空兵部隊，它能執行運送8-10名全副武裝隊員、搜救、通信、炮兵指揮、無線電電子對抗等任務。之後為中國海軍航空兵研製艦載型直-9C反潛直升機，配備HS-12吊放聲納、國産KLC-1搜索雷達，裝備1-2枚反潛魚雷或C-701電視制導反艦導彈。

　　俄刊稱，自1998年起開始為陸軍航空兵生産直-9W裝甲攻擊直升機，可在4個挂架上攜載8枚射程3-4公里的“紅箭-8/8E”反坦克導彈或4枚“天燕-90”空空短程導彈，可配備12.7毫米機槍、23毫米機關炮、2管57或90毫米火箭彈(各備彈18和9發)。在反坦克型配置方案中使用陀螺穩定光電瞄準儀。直-9WA改進型于2005年裝備陸軍航空兵，其機首下面的陀螺穩定光電系統由洛陽光電技術中心研製，具備電視和紅外信道，能保證日夜戰鬥使用。換裝WZ-8C新型發動機，功率860馬力。配備新型通信設備和無線電電子戰設備，座艙儀錶板增添兩個大尺寸多功能顯示器和1個小尺寸顯示器。出口改型直-9WE則于2008年研製成功。

　　直-9系列的其他改型也很出名，包括陸軍直-9G攻擊直升機和直-9F警用巡邏直升機，其中直-9G可全時辰晝夜戰鬥使用，能夠攜帶的武器裝備品種更加豐富。各型直-9的生産規模不少於200架。

　　直-9的首種民用商業改型是H410，最大起飛重量4.1噸，可運送13名乘客外加1名飛行員，載重量1.9噸。2001年9月H-410A改進型直升機升空，它使用更加先進的WZ-8C發動機，能在炎熱和高山氣候條件下使用，2002年7月10日得到認證，之後批量生産。其進一步發展型是H425，起飛重量增至4.25噸，載重量增至2.1噸，2003年12月首飛，從2005年起開始量産。

　　俄刊稱，直-9(H410、H425)系列直升機不僅在中國廣泛使用，還積極外銷。2000年6月向馬裏空軍出口兩架直-9B，之後又向老撾和毛裏塔尼亞空軍各交付2架和1架直-9B。直-9的最大進口國是巴基斯坦，巴海軍首批得到18架直-9C反潛直升機，2009年9月又開始接收另外6架。2010年1月中國向肯尼亞空軍供應4架直-9WE攻擊直升機。還向佛得角出口了兩架直-9多用途直升機。今年還應向孟加拉國海軍交付3架直-9C反潛直升機。

　　直-10雙座攻擊直升機

　　俄刊稱，昌飛研製的直-10雙座型陸軍裝甲作戰直升機採用五葉單旋翼X形尾槳佈局，安裝兩台渦軸發動機，具體使用PT6C-67C型還是MTR390型暫時還不清楚。中國早在1979年就已開始研製國産攻擊直升機，中國軍事專家分析認為，裝配高射速機關炮和反坦克導彈的現代化攻擊直升機是對抗敵方裝甲設備的最好手段。此後中國得到了8架配備“霍特”反坦克導彈的“小羚羊”直升機，經過認真研究後，昌飛開始研製國産陸軍反坦克武裝直升機，代號直-10或武直-10。原型機2003年4月29日首飛。武器系統包括機首位置的23毫米高射速機關炮、機翼下外挂的(兩側各2個挂架)最多8枚“紅箭-9/10”反坦克導彈(分別倣自“陶”式和“地獄火”反坦克導彈)或最多8枚“天燕-90”空空導彈或最多4枚“霹靂-5”、“霹靂-7”、“霹靂-9”空空導彈，以及各種口徑的火箭彈。據稱武直-10已于2010年11月定型，列裝部隊，目前至少已生産10架。

　　直-11輕型多用途直升機

　　俄刊稱，昌飛直-11輕型多用途六座型直升機採用三葉單旋翼和雙葉尾槳佈局，安裝1台WZ-8D渦軸發動機，功率680馬力，倣自法國AS350B“松鼠”。中國從美國得到幾架退役的AS350B直升機後，經過認真研究和適當修改，最終研製成功。首架原型機1994年12月16日首飛，1996年得到認證，之後開始批量生産。1998年8月直-11多用途直升機和教練直升機開始列裝陸航兵。2002年先後研製出直-11ME1和直-11MB1性能更完善的多用途改型直升機，使用現代化航電設備，改裝2B1A渦軸發動機，功率860馬力，升限由4500米升至6000米，其中直-11MB1在2003年3月7日首飛。為陸航兵研製的直-11W武裝直升機2004年12月首飛，可攜帶4枚“紅箭-8”反坦克導彈和4管57毫米火箭彈，或者2個12.7毫米航空機槍吊艙和7管70毫米火箭彈。2005年研製成功的直-11J可用作教練和巡邏直升機，已從2005年起量産。直-11N則是農業型和消防型。目前各型直-11至少已經生産了50架。

　　直-15中型多用途運輸直升機

　　俄刊稱，直-15前景中型6噸級多用途運輸直升機由哈飛和歐洲直升機公司合作開發，採用4葉單旋翼和3葉尾槳佈局，配備兩台PT6C-67E渦軸發動機，可運送14-16名乘客。2005年12月5日哈飛和歐洲直升機公司簽署聯合研發協議，歐洲直升機公司面向歐美市場的産品代號EC175，哈飛針對中國市場的産品代號直-15。首架EC175試驗樣品機機身組裝工作于2008年11月15日完成，並在法國完成最後組裝，2009年12月4日首飛，計劃在2011年進行歐洲EASA標準認證，從明年開始向歐洲市場供應。預計在今後20年內直-15/EC175的市場訂單為800架。(書山)