國産武直10直升機試飛

　　【美國《防務新聞》週刊網站5月23日文章】題：同西方企業簽訂的飛機協議使中國軍方受益

　　蘭德公司一份新報告警告説，歐洲和美國的民用航空企業在同中國商用飛機製造企業開展業務時提供了軍民兩用的技術，無意間促進了中國的軍事發展。

　　最近殲-20隱形戰機揭開了面紗，並且有人確認中國首艘航母將在今年試航。蘭德公司這份題為《準備起飛———中國發展中的航空航天業》的報告是在此背景下面世的。

　　中國的市場過於誘人，使西方航空航天企業無法忽視。在歐洲和美國軍事與民用航空預算縮水的時候，情況更是如此。

　　但是蘭德公司的報告説，經濟機遇伴隨著危險。出售給中國航空公司的大涵道比渦扇發動機所使用的一些部件與用於高性能飛機的小涵道比渦扇發動機相同。自動飛行控制系統則可用於軍用無人駕駛飛機。

　　該報告説，甚至將部件生産分包給中國企業也幫助提升了中國的軍事能力。

　　該報告説：“僅僅根據西方航空航天製造商的説明書加工部件都能提供一種訓練。這種訓練可應用於軍用飛機部件的加工。”

　　報告提到中國商用飛機有限責任公司研發ARJ21支線客機和C919窄體噴氣客機的努力。這些努力得到了通用電氣公司、霍尼韋爾公司和十幾家其他歐洲與美國航空部件企業的幫助。

　　該報告説，根據ARJ21和C919的技術可以製造各類飛機來完成運送兵力、軍事物資或設備，以執行不同種類的特殊任務。

　　但不是所有人都認為天塌下來了。新加坡南洋理工大學的分析家理查德比青格説：“幾十年來，人們一直以威脅的口吻警告説，要注意中國人對商用航空航天技術的探索。”

　　比青格説，中國的飛機製造企業從上世紀80年代以來就從西方飛機製造商那裏獲得分包合同，但它們自身的工業能力只獲得了有限提升。他説，ARJ21和C919就是中國人實際上沒有很好利用技術轉移的證據，在製造這些飛機時依然要進口大部分關鍵性技術，其中包括引擎、飛行控制系統和航空電子設備。

　　他説：“這些系統基本上是以黑箱的狀況運送到中國的。這就是説，它們是作為成品運來的，而沒有同時帶來設計或製造技術。”

　　比青格説，中國能在這些項目中學到的唯一的東西是大型商用飛機的系統整合。

　　蘭德的報告還顯示，在直升機生産領域，合資企業和生産許可證的轉移帶來了麻煩。

　　例如，哈爾濱飛機製造公司生産與歐洲直升機公司的AS365N中型通用直升機同一家族的一種直升機。這種在中國稱為Z-9的直升機可以執行民用和軍事任務，包括反坦克、反潛艇作戰和搜索救援任務。

　　1997年，歐洲直升機公司接受了一個合同以幫助中國研發一種運輸直升機，但這類直升機卻沒有製造出來。該報告説：“中國似乎將有關技術應用於Z-10攻擊直升機的製造。”