資料圖：中國國産L-15獵鷹高級教練機側身盤旋

俄羅斯雅克-130教練戰鬥機

資料圖：珠海航展現場展示的中國初教-7教練機

　　據俄羅斯《起飛》雜誌社網站報道，中國軍事飛行員訓練計劃備受關注，除了以雅克-18為基礎的目前罕見的CJ-5(初教-5)和明顯老化的CJ-6(初教-6)活塞式教練機、以仿製米格-17的殲-5為基礎的JJ-5(殲教-5)噴氣式教練機，以及K-8內銷型JL-8(教練-8)之外，中國還在俄羅斯雅剋夫列夫設計局專家積極參與下研製L-15最新型噴氣式亞/超音速高教(教練戰鬥)機和L-7(初教-7)活塞式初教機，其中L-15酷似雅克-130，L-7則和俄羅斯暫時尚未成功研發的雅克-152難分你我。

　　L-15：征服音速障礙的中國版雅克-130

　　俄媒稱，中國洪都航空公司研製的L-15亞音速雙座型高教機已處於較高完備狀態，此前已參加過多次珠海航展。2006年3月13日裝配兩台斯洛伐克DV-2發動機的首架L-15試驗樣品機(01號驗證機)首次在珠海升空飛行。2008年5月10日參加珠海航展的03號驗證機成功首飛，當時安裝的是烏克蘭扎波羅熱市生産的AI-222K-25發動機，推力2500千牛，無加力，實際上俄羅斯雅克-130使用的也是這種發動機。2009年6月8日安裝烏克蘭發動機的05號驗證機順利升空。而在2010年珠海航展上亮相的06號樣品機使用了烏克蘭製造的AI-222K-25F加力發動機，推力4200千牛，已經能夠達到超音速飛行速度。由於使用新型動力裝置，L-15超音速版的發動機艙室也進行了相應改裝，機身首部也有變化，顯得更長一些。研製人員表示，如果發展空戰版L-15，還有可能會配置機載雷達和其他瞄準設備。

　　俄媒稱，雖然超音速版06號L-15高教機2010年8月15日才從洪都公司出廠，在距離珠海航展開幕不足一個月時(10月26日)成功首飛，但這並不妨礙它積極參加航展，並且進行特技飛行表演。研製方在珠海航展上宣佈，裝配AI-222K-25F發動機的L-15能夠達到超音速飛行速度，具體參數為1.4馬赫，能在最大8個單位過載和最大30度的攻擊角下飛行。與此前生産的亞音速版L-15驗證機相比，超音速版L-15在機載設備構成上也有明顯變化，其中前后座艙內的多功能顯示器數量都由2個增加到3個，從而能夠完全模擬各種現代化殲擊機。

　　俄媒稱，中國在開始試驗超音速型版L-15的同時，並不準備放棄造價相對低一些的亞音速版。在去年珠海航展之前，使用AI-222K-25非加力發動機的L-15飛機的主要試驗任務已經完成，開始準備飛行認證，洪都公司也已開始製造首批量産型高完備亞音速版的L-15。而使用AI-222K-25F加力發動機的超音速版L-15的認證工作預計將在2012年展開，隨後批量生産。總之，兩種類型的L-15都將投入量産，同時列裝中國空軍教學中心。鋻於兩者具有較高程度的一體化水平，中國空軍完全能夠在減少支出的情況下提高軍事飛行員的訓練能力。另外，中國毫不掩飾準備向世界市場推銷L-15的意圖，超音速和亞音速兩個版本機型的存在能夠更加全面地滿足潛在客戶的需求。

　　L-7：有中國特色的雅克-152

　　俄媒稱，俄羅斯前景活塞式初教機雅克-152雖然曾在俄空軍招標中勝出，本應和俄國防部採購的雅克-130高教機一起列裝俄空軍統一教學訓練系統，但是由於各種原因，這一項目暫時沒有得到生産訂單，未能真正實現。但是中國洪都航空公司已在2010年製造出了類似産品産品，代號L-7。中國是從2006年開始和雅剋夫列夫設計局的專家們一起研製L-7的，因此中國新型初教機實際上完全重復了雅克-152的設計並不令人特別驚訝。

　　L-7使用活塞式發動機，功率360馬力，起落架從前支柱收起，最大起飛重量1430千克，長7.274米，翼展8.82米，最大時速可達360公里，能在最大9個單位(運動機型)和7個單位(教練機型)過載的情況下完成各種特技飛行。L-7準備用來替代老化的CJ-6(PT-6)教練機，後者是中國在蘇聯許可下以雅克-18為基礎仿製出的CJ-5(PT-5)教練機的發展型號。去年秋天首架L-7試驗樣品機離開組裝車間後隨即參加了珠海航展，預計在完成相關飛行試驗後，洪都公司期望能夠得到最少300架L-7飛機訂單，列裝中國空軍後的代號可能是CJ-7。(編譯：書山)