3月18日9時許，燕山腹地某機場，10多架陸航直升機相繼升空，飛赴千里之外的某海域。

    與此同時，華北某高速公路上，一輛陸航野戰移動作戰指揮車正朝同一方向疾馳。車內的戰場態勢電子顯示屏上，一個個紅色圓點不停閃爍。

    “升空的飛機就像放飛的風箏，線在我們手中，無論飛多高多遠，都在掌控中。這些閃爍並移動著的圓點，就是飛機飛行的實時軌跡。”指揮席上，擔任此次遠程機動總指揮的總參某陸航團團長張治林向記者介紹。

    “嘀，嘀，嘀……”車內忽然傳來一陣急促的報警聲。只見顯示屏上一個圓點閃爍的頻率明顯加快，隨即彈出的一個紅色警示對話框顯示：105號直升機液壓系統故障。張團長快速將鼠標移動到圓點位置，105號直升機的飛行速度、高度、坐標方位和油料儲量等信息參數立即顯示出來。

    “105注意，執行1號應急預案！”“105明白！”緊接著，105號直升機自檢獲取的大量參數被及時傳送到指揮平臺。指揮員通過網上判讀，確認該報警係座艙面板故障信號燈的保險電門自動斷開造成的誤報。一場虛驚，警報解除。

    “表面上看只是戰場信息獲取手段的變化，實質上是戰鬥力生成模式的轉變。”説起指揮方式的變革，張團長如數家珍：以往通信聯絡易受地貌雲層影響，如今運用綜合信息系統，指令隨時通暢；以往語音指揮保密性差，易受電磁干擾，現在運用新技術，安全穩定收發自如……

　　下降，下降，多機型海上編隊超低空飛行驚心動魄

    3月20日上午8時30分，3發信號彈升空，東北某海濱機場沸騰起來，由武裝直升機、偵察直升機和運輸直升機組成的直升機群，飛向深海開展多機型海上編隊飛行課目訓練。

    從機艙向下看，海面就像一塊無邊的藍色綢緞，在海風撕扯中上下起伏。控制屏氣象信息顯示：風力5級、風速8-11米/秒……

    9時許，編隊開始超低空海上飛行訓練。機群幾乎貼著海面加速飛行，機翼飛旋帶來的強大氣流攪動著海水，掀起碩大的波紋，水花飛舞，霧氣升騰。

    15米、10米、8米……隨著直升機的高度一再下降，透過前窗玻璃，記者感覺前方的海面好像已高於機身，飛機正往海水裏鑽。

    “太險了！”記者驚出一身冷汗，雙手牢牢抓住艙頂安全保護繩扣。

    記者搭乘的長機機長陳偉穩穩地握著駕駛桿，鎮定自如。記者努力壓制緊張情緒向機艙外望去，只見水天之間機群正不斷變換隊形，調整飛行姿態，演練著一個個戰術動作：5架運輸直升機成楔形編隊，超低空掠海飛行，在海面捲起道道水幕，蔚為壯觀；機群兩側各有1 架擔負護航任務的武裝直升機跟進，時而高空盤旋，時而掠海低飛……

    一個半小時後，機群安全返場。參加此次海訓的總參陸航部訓練和領航處處長黃克超告訴記者：“此次海上編隊飛行，是陸航飛行訓練由運輸型向攻運結合型、由執行陸地任務向執行海上任務、由單批單架飛行向大機群編隊飛行轉變的一次成功實踐。”